Русская версия
Главная страница
Общественный транспорт лена Стокгольм и города Стокгольма:
общая информация и маршруты автобусов и трамваев в панорамах Google
ОТ Стокгольма: схема на сайте sl.se ОТ Стокгольма: поезд метро и автобусы ОТ Стокгольма: автобусная остановка
Содержание
1. Общая информация о системе общественного транспорта лена Стокгольм
     – Автобусы (bussar)
     – Автобусы-шаттлы (flygbussar)
         Аэропорты поблизости от города Стокгольма
         Порты и портовые терминалы в городе и лене Стокгольм
     – Скоростной поезд (snabbtåg, или snabbtågspendel) Arlanda Express
     – Стокгольмский метрополитен (Stockholms tunnelbana, T-bana)
         Gröna linjen (зеленая линия)
         Röda linjen (красная линия)
         Blå linjen (синяя линия)
     – Трамваи (spårvagnar)
     – Местные поезда (lokaltåg)
         Saltsjöbanan
         Roslagsbanan
     – Пригородная железная дорога Стокгольма (Stockholms pendeltåg)
     – Паромы (båtar)
         Waxholmsbolaget
         SL (Djurgårdsfärjan, Riddarfjärdslinjen, Sjövägen и Ekerölinjen)
           (Историко-географический экскурс: Slussen; Mälaren и Saltsjön; Söderström и Norrström; Gamla stan и Strömmen)
         Ressel Rederi (Hammarbyfärjan и Sjöstadstrafiken)
           (Информация: Nybroviken и Ladugårdslandsviken; Djurgården, Skeppsholmen и Kastellholmen; Sjögården и Ekoparken)
             > (Информация: Ekoparken – территории в коммуне Stockholm [Стокгольм]; топонимы Södra и Norra Djurgården)
             > (Информация: Ekoparken – территории в коммуне Solna [Сольна])
             > (Информация: Ekoparken – территория в коммуне Lidingö [Лидингё] – острова Fjäderholmarna [Фьедерхольмарна])
           (Информация: Hammarbyleden; Danvikskanalen, Hammarby sjö и Hammarbyslussen; Hammarby Sjöstad; Sickla kanal/sluss)
         Green City Ferries (Gamla stan [Riddarholmen] – Solna Strand)
         Rederi Stockholms Ström (Fjäderholmslinjen)
         Strömma Turism & Sjöfart (Strömma Kanalbolaget и Cinderellabåtarna)
     – Туристические (экскурсионные) автобусы (turistbussar) и паромы (turistbåtar)
2. Оплата и особенности проезда на общественом транспорте лена Стокгольм
3. Автобусы (bussar): информация и маршруты в панорамах Google
     – Маршруты синих автобусов в центральной части города Стокгольма (blåbussar i innerstan)
     – Маршруты красных автобусов (rödbussar), диапазон номеров 50–99
     – Пригородные маршруты синих автобусов (blåbussar i förort)
     – Маршруты красных автобусов (rödbussar), диапазон номеров 100–999
4. Трамваи (spårvagnar): информация и маршруты в панорамах Google
     –

Spårväg City (S7) и Djurgårdslinjen (S7N): информация и маршруты в панорамах Google

     –

Tvärbanan (L22): информация и маршрут в панорамах Google

     –

Nockebybanan (L12): информация и маршрут в панорамах Google

     –

Lidingöbanan (L21): информация и маршрут в панорамах Google

1. Общая информация о системе общественного транспорта лена Стокгольм
В чрезвычайно развитую систему общественного транспорта (ОТ) лена Стокгольм (административным центром которого является столица Швеции – город Стокгольм) входят:
Автобусы (bussar), работаюшие на городских и пригородных маршрутах, среди которых
   выделяются основные – синие маршруты, обслуживаемые автобусами синего цвета. Всего действуют:
    4 синих маршрута в центральной части города Стокгольма (blåbussar i innerstan; номера 1, 2, 3 и 4);
    13 пригородных синих маршрутов (blåbussar i förort).
   Автобусный маршрут с трехзначным номером является пригородным синим, если в его номер входит
   число в диапазоне от 70 до 79 (например, 179, 474, 670).
   Маршруты, в двузначном или трехзначном номере которых присутствуют числа с 90 по 99, являются
   ночными (например, 91, 197, 592). Следует отметить, в частности, что трассы ночных маршрутов с
   номерами 91, 94 (в точности совпадает с трассой синего маршрута номер 4) и 96 практически целиком
   пролегают в пределах центральной части города Стокгольма – Stockholms innerstad, а трассы ночных
   маршрутов с номерами 592 и 593 заходят на территорию международного аэропорта Arlanda.
   Необходимо также иметь в виду, что некоторые ночные маршруты работают только в ночь на
   выходные и праздничные дни.
   Маршруты 900-х номеров, на которых работают отвечающие особым требованиям автобусы
   малой вместимости, представляют собой специальные социальные маршруты (närtrafik),
   организованные в первую очередь для удобства проезда и облегчения доступа к важным объектам
   городской и социальной инфраструктуры пожилых людей и лиц с ограниченной мобильностью (при этом
   пользоваться автобусами, следующими по данным маршрутам, могут все желающие).
   Детальные схемы маршрутов автобусов приводятся на отдельных страницах, представляющих
   конкретные автобусные маршруты в панорамах Google (см. раздел 3).
   За организацию работы всех автобусных маршрутов в лене Стокгольм (схемы маршрутов) отвечает
   муниципальная компания Storstockholms Lokaltrafik AB (SL).
   На сайте SL в отдельном разделе представлена картографическая информация (географические
   карты с показанными на них трассами маршрутов общественного транспорта, схемы маршрутов
   автобусов и рельсового транспорта, а также карты-схемы значительных транспортно-пересадочных
   узлов), относящаяся ко всем маршрутам всех видов общественного транспорта в лене Стокгольм, за
   организацию работы которых ответственна данная компания.
Автобусы-шаттлы (flygbussar), обеспечивающие скоростную транспортную связь в первую
   очередь со всеми 4 аэропортами, которые расположены поблизости от города Стокгольма:
    Arlanda (Stockholm Arlanda Airport, Stockholm-Arlanda flygplats, ARN; Стокгольм-Арланда) – крупнейший
     международный аэропорт Швеции и третий по величине аэропорт Скандинавии (после аэропортов
     Копенгагена и Осло). Расположен в 42 км к северу от Стокгольма и в 31 км к юго-востоку от Уппсалы
     (указаны примерные расстояния по автодороге), вблизи небольшого города Märsta (Мершта) –
     административного центра коммуны Sigtuna (Сигтуна) лена Стокгольм. Занимает общую площадь
     ок. 2600 га и включает 4 пассажирских терминала: терминалы 2 и 5 принимают международные рейсы,
     терминалы 3 и 4 – внутренние рейсы.
      (Информация: ArlandaSky City; ж/д сообщение: Arlanda C и Arlandapassage, Arlanda Express; автобусное сообщение)
      (Информация: ArlandaSky City; ж/д сообщение: Arlanda C и Arlandapassage, Arlanda Express; автобусное сообщение)
         (Между терминалами 4 и 5 аэропорта Arlanda находится открытая для общего доступа часть территории
         аэропорта – зона Sky City: включает магазины, рестораны, кафе, бары, отели и различные пункты обслуживания и
         сервисных услуг; в этой зоне также находится выход к железнодорожной станции Arlanda Centralstation [Arlanda
         Central, Arlanda C; Арланда Центральная], с которой ежедневно отправляются:
          пригородные поезда [pendeltåg] муниципальной компании Storstockholms Lokaltrafik AB [SL] маршрута J38:
            Uppsala C – Arlanda C – Upplands Väsby – Sollentuna – Solna – Stockholm Odenplan – Stockholm City – Älvsjö [–Tumba];
          региональные поезда [regionaltåg] и поезда дальнего следования [fjärrtåg] государственной железнодорожной
            компании Швеции Statens Järnvägar AB [SJ].
         Следует иметь в виду, что за проход с территории аэропорта на станцию Arlanda C [швед. Arlandapassage] со всех
         без исключения лиц в возрасте от 18 лет взимается отдельная плата: для получения права на такой проход
         необходимо приобрести спецальный билет [швед. Arlanda passagebiljett, или passagebiljett Arlanda] ценой 120 SEK
         [шведских крон], который действителен в течение 2 часов с момента покупки и может быть использован 1 раз.
         Другим вариантом, если необходимо доехать из аэропорта в какой-либо населенный пункт в лене Стокгольм
         [включая саму столицу Швеции], является приобретение разового билета SL с оплатой Arlandapassage [швед.
         enkelbiljett med Arlandapassage, или enkelbiljett SL + Arlanda], который действителен в течение 2 часов с момента
         покупки на всех маршрутах всех видов общественного транспорта [включая пригородные поезда {pendeltåg}] в лене
         Стокгольм, за организацию работы которых отвечает компания SL.
         Из терминала 2 [а через него также из ближайших терминалов 3 и 4] можно выйти к станции Arlanda Södra [Арланда
         Сёдра, Арланда Южная] скоростного поезда [snabbtåg, или snabbtågspendel] Arlanda Express, следующего без
         остановок до станции Stockholms Centralstation [Stockholm Central, Stockholm C; Стокгольм Центральный] –
         Центрального вокзала Стокгольма.
         В терминале 5 находится выход ко второй и конечной станции Arlanda Express на территории аэропорта – Arlanda
         Norra [Арланда Норра, Арланда Северная]. При этом проезд по территории аэропорта на Arlanda Express между
         станциями Arlanda Norra и Arlanda Södra является бесплатным.
         Оператором пассажирских перевозок на скоростном поезде Arlanda Express является компания A-Train AB. Она же в
         числе прочего отвечает за эксплуатацию всей железной дороги Arlandabanan [Арландабанан], равно как и за
         организацию движения всех пассажирских поездов на всем ее протяжении.
         [Arlandabanan – предназначенная только для пассажирских перевозок двухпутная железная дорога, проходящая через
         аэропорт Arlanda и связывающая его с юга {со стороны Стокгольма} и северо-запада {со стороны Уппсалы} с
         главной в этом регионе железной дорогой Ostkustbanan {Осткустбанан} СтокгольмУппсалаЕвлеСундсвалль.]
         Из аэропорта Arlanda в Стокгольм [и наоборот] также регулярно отправляются автобусы-шаттлы частной
         компании Flygbussarna Airport Coaches AB, входящей в структуру компании Merresor AB – подразделения компании
         Transdev Sverige AB. Последняя, в свою очередь, представляет собой шведскую дочернюю компанию международной
         [со штаб-квартирой в Париже] группы Transdev S.A. – одного из крупнейших мировых предприятий в сфере
         общественного транспорта.
         Автобусы-шаттлы Flygbussarna, обслуживающие аэропорт Arlanda, курсируют по 3 постоянным маршрутам с
         определенными остановками и следующими конечными пунктами:
          Cityterminalen, Центральный автовокзал Стокгольма [обозначается также как Stockholm City], – круглосуточный
            маршрут;
          Liljeholmen [транспортно-пересадочный узел в юго-западной части Стокгольма, включающий одноименные
            станции метро {маршруты T13, T14} и трамвайной линии Tvärbanan {L22}];
          Brommaplan [недалеко от аэропорта Stockholm-Bromma, в западной части Стокгольма, у одноименных площади и
            станции метро {маршруты T17, T19}].
         В период проведения значительных мероприятий в выставочном центре Stockholmsmässan [крупнейшем в
         Скандинавии] вводится дополнительный маршрут ArlandaStockholmsmässan.
         Для всех автобусов-шаттлов Flygbussarna конечной остановкой в аэропорту Arlanda является Arlanda terminal 5, а
         промежуточными – Arlanda terminal 4 и Arlanda terminal 2–3.
         Через территорию аэропорта Arlanda, в частности, пролегают и трассы нескольких автобусных маршрутов, за
         организацию работы которых ответственны 2 муниципальные транспортные компании, обеспечивающие
         пассажирские перевозки в ленах Стокгольм [SL] и Уппсала [UL]; при этом остановки у терминалов аэропорта
         [Arlanda terminal 5, Arlanda terminal 4 и Arlanda terminal 2–3] имеют:
          Маршруты Storstockholms Lokaltrafik AB [SL] с номерами 538, 579, 583, 589, 592, 593 [на всех этих маршрутах, кроме
            579, между остановками Arlanda terminal 5 и Arlanda terminal 4 дополнительно предусмотрена остановка Sky City].
          Маршруты Upplands Lokaltrafik AB [UL] с номерами 801 и 806.
         Из перечисленных автобусных маршрутов SL и UL наиболее значимыми являются:
          Маршрут SL номер 583 – проходит по территории аэропорта Arlanda, связывая ее с расположенным поблизости
            [к юго-западу] небольшим городом Märsta [Мершта] – административным центром коммуны Sigtuna [Сигтуна]
            лена Стокгольм. Конечная остановка Märsta station данного маршрута находится у конечной станции Märsta
            пригородных поездов [pendeltåg] маршрута J36 [Märsta – Upplands Väsby – Sollentuna – Solna – Stockholm Odenplan –
            – Stockholm City – Älvsjö – Tumba – Södertälje centrum].
            Поездка на автобусе маршрута 583 до станции Märsta с последующей пересадкой на пригородный поезд [pendeltåg]
            маршрута J36 представляет собой самый недорогой способ добраться из аэропорта Arlanda в Стокгольм и во
            многие другие населенные пункты лена Стокгольм.
          Маршрут SL номер 592 – ночной маршрут, связывает территорию аэропорта Arlanda с Центральным вокзалом
            Стокгольма – Stockholms Centralstation [конечная остановка находится на Vasagatan].
          Маршрут SL номер 593 – ночной ускоренный маршрут, проходящий через территорию аэропорта Arlanda, с
            конечными остановками у Центрального вокзала Стокгольма – Stockholms Centralstation [на Vasagatan] и
            Центрального вокзала Уппсалы – Uppsala Centralstation.
          Маршрут UL номер 801 – круглосуточный маршрут, связывает территорию аэропорта Arlanda с Центральным
            вокзалом Уппсалы – Uppsala Centralstation.
         Через аэропорт Arlanda также проходят некоторые региональные, междугородные и международные [связывающие
         Швецию и Норвегию] маршруты автобусов-экспрессов частных компаний:
          Автобусы Swebus компании Swebus Express AB – работающей в Швеции дочерней компании группы Nobina AB
            крупнейшего в странах Северной Европы предприятия в сфере автобусных перевозок.
          Автобусы Bus4You компании Nettbuss Travel AB, входящей в группу Nettbuss Sverige AB [со штаб-квартирой в
            Гётеборге], которая представляет собой работающее в Швеции дочернее предприятие крупнейшей автобусной
            компании Норвегии – Nettbuss AS [в свою очередь, является дочерней структурой норвежской государственной
            железнодорожной компании Norges Statsbaner {NSB} AS].
          Автобусы Ybuss компании Ybuss AB – совместного предприятия транспортной компании Byberg och Nordin AB и
            автобусной компании Westin Buss AB. Автобусы Ybuss связывают со Стокгольмом северные и центральные
            области Швеции [такие города, как Умео, Эрншёльдсвик, Соллефтео, Хернёсанд, Сундсвалль].)
    Bromma (Stockholm Bromma Airport, Stockholm-Bromma flygplats, BMA; Стокгольм-Бромма) – третий по
     величине аэропорт Швеции (после Stockholm-Arlanda и Göteborg-Landvetter). Расположен примерно в 9 км
     от самого центра Стокгольма, в западной части города, в городском округе (stadsdelsområde) Bromma.
     Имеет 1 пассажирский терминал; ориентирован преимущественно на обслуживание внутренних рейсов,
     однако принимает также и международные рейсы.
      (Информация: Bromma – автобусное сообщение)
      (Информация: Bromma – автобусное сообщение)
         (Крупнейший оператор автобусов-шаттлов в лене Стокгольм – частная компания Flygbussarna Airport Coaches AB
         обеспечивает пассажирские перевозки из аэропорта Bromma до Cityterminalen – Центрального автовокзала
         Стокгольма [обозначается также как Stockholm City], с промежуточной остановкой у станции метро Fridhemsplan
         зеленой (T17, T18, T19) и синей (T10, T11) линий.
         В период проведения значительных мероприятий в выставочном центре Stockholmsmässan [крупнейшем в
         Скандинавии] вводится дополнительный маршрут BrommaStockholmsmässan.
         Крупнейший оператор аэропорта Stockholm-Bromma – авиакомпания BRA [Braathens Regional Airlines] Sverige AB [со
         штаб-квартирой в Мальмё; выполняет внутренние авиаперевозки по всей территории Швеции] – по рабочим дням
         также организует регулярные 20-минутные рейсы электробусов-шаттлов BRA elbuss в соседнюю коммуну Solna
         [Сольна] по маршруту Bromma flygplatsArenastaden, включающему 2 остановки на территории Solna:
          Dalvägen – поблизости от станции Solna пригородных поездов [pendeltåg] маршрутов J36, J38 и конечной станции
            Solna station трамвайной линии L22 [Tvärbanan];
          Evenemangsgatan [конечная] – в современнейшем городском районе Arenastaden; непосредственно рядом с этой
         автобусной остановкой располагаются:
            – футбольный стадион Friends Arena [крупнейший футбольный стадион Северной Европы, построенный в 2012;
               домашняя арена сборной Швеции по футболу и футбольного клуба AIK Fotboll; имеет раздвижную крышу,
               вмещает ок. 50000 зрителей во время футбольных матчей и ок. 65000 – во время концертов];
            – отель Quality Hotel Friends [построенное в 2013 высокое – 81,5 м – 25-этажное здание с круглыми окнами];
            – торговый центр Mall of Scandinavia, крупнейший в Скандинавии [построен в 2015]; в нем же находится
               Filmstaden Scandinavia – огромный, самый современный и впечатляющий в Скандинавии кинотеатр, который
               включает 15 зрительных залов [рассчитанных в общей сложности на 1863 места], в том числе наиболее
               вместительный [421 место] IMAX-зал с изогнутым проекционным экраном шириной 21,82 м и высотой 11,34 м.
         У пассажирского терминала аэропорта Bromma также находится остановка Bromma flygplats автобусов, следующих
         по регулярным маршрутам муниципальной компаниии SL.
          Маршрут номер 110 Alvik – Bromma flygplats соединяет аэропорт Bromma со станцией метро Alvik (T17, T18, T19),
            где также находятся:
            – конечная станция Alvik трамвайной линии L12 [Nockebybanan], совмещенная с наземной станцией метро [при
               этом реализована возможность кросс-платформенной пересадки между трамваями и поездами метро];
            – станция Alvik трамвайной линии L22 [Tvärbanan], расположенная под эстакадой – на нижнем ярусе данного
               транспортно-пересадочного узла.
          Маршрут номер 152 Liljeholmen – Bromma flygplats [в выходные и праздничные дни работает по сокращенному
            графику] пролегает из аэропорта Bromma сначала в соседние коммуны Sundbyberg [Сундбюберг] и Solna [Сольна],
            а затем по скоростной автомагистрали Essingeleden [без остановок] – в южную часть Стокгольма, в районы
            [stadsdelar] Gröndal и Liljeholmen.
            Важнейшие остановки по трассе маршрута номер 152 [при следовании от аэропорта Bromma]:
            – Sundbybergs torg; возможна пересадка на станцию метро Sundbybergs centrum [T10], станцию Sundbybergs centrum
               трамвая маршрута L22 [Tvärbanan] и станцию Sundbyberg пригородных поездов [pendeltåg] маршрута J35;
            – Solna centrum; возможна пересадка на станцию метро Solna centrum [T11] и трамвай маршрута L22 [Tvärbanan];
            – Gröndal; возможна пересадка на трамвай маршрута L22 [Tvärbanan];
            – Liljeholmen; возможна пересадка на станцию метро Liljeholmen [T13, T14] и трамвай маршрута L22 [Tvärbanan].
          В аэропорт Bromma также заходит небольшое число рейсов автобусов, следующих по маршруту SL номер 112
            Alvik – Solvalla – Spånga station:
            – в направлении к Spånga station: 2 рейса рано утром по рабочим дням и 5 рейсов утром по субботам;
            – от Spånga station: 1 рейс поздно вечером по рабочим дням и 3 рейса вечером по воскресным и праздничным дням.)
    Skavsta (Stockholm Skavsta Airport, Stockholm-Skavsta flygplats, NYO; Стокгольм-Скавста; ранее был
     известен также под названием Nyköping-Oxelösunds flygplats [аэропорт Нючёпинг-Окселёсунд], отсюда
     буквы в обозначении) – пятый по величине аэропорт Швеции, обслуживающий рейсы бюджетных (в
     частности, ирландской Ryanair [крупнейшая бюджетная авиакомпания Европы] и венгерской Wizz Air) и
     грузовых авиакомпаний. Расположен приблизительно в 100 км к юго-западу от центра Стокгольма и
     примерно в 7 км к северо-западу от города Нючёпинга (Nyköping) – административного центра
     одноименной коммуны лена Сёдерманланд (Södermanland).
      (Информация: Skavsta – автобусное сообщение)
      (Информация: Skavsta – автобусное сообщение)
         (Частная компания Flygbussarna Airport Coaches AB обеспечивает регулярные рейсы автобусов-шаттлов из
         аэропорта Skavsta по 3 маршрутам:
          Skavsta – Стокгольм [Cityterminalen – Центральный автовокзал];
          SkavstaНоррчёпинг [второй по численности населения город в лене Эстергётланд];
          SkavstaНоррчёпингЛинчёпинг [крупнейший город и административный центр лена Эстергётланд].
         Аэропорт Skavsta связан с ближайшим городом Нючёпингом, в том числе с Центральным вокзалом Нючёпинга –
         станцией Nyköpings Centralstation [Nyköping C], автобусным маршрутом номер 515 муниципальной транспортной
         компании Sörmlandstrafiken [Länstrafiken Sörmland AB].)
    Västerås (Stockholm Västerås Airport, Stockholm-Västerås flygplats, VST; Стокгольм-Вестерос; известен
     также как Hässlö flygplats [аэропорт Хесслё]) – аэропорт, обслуживающий в основном рейсы бюджетной
     ирландской авиакомпании Ryanair, а также некоторые сезонные и чартерные рейсы. Интенсивно
     эксплуатируется авиацией общего назначения, является базой для немалого количества компаний и
     организаций (включая занятые в сфере вертолетного бизнеса), ряда летных учебных заведений и клубов,
     а также музея авиации. Расположен приблизительно в 110 км к северо-западу от центра Стокгольма и
     примерно в 5 км к востоку от города Вестерос – административного центра одноименной коммуны
     лена Вестманланд (Västmanland).
      (Информация: Västerås – автобусное сообщение)
      (Информация: Västerås – автобусное сообщение)
         (Регулярные рейсы автобусов-шаттлов частной компании Flygbussarna Airport Coaches AB связывают аэропорт
         Västerås и Cityterminalen – Центральный автовокзал Стокгольма.
         C ближним городом Вестерос аэропорт соединяет автобусный маршрут номер 3 муниципальной компании
         Västmanlands Lokaltrafik AВ (VL), конечная остановка автобусов находится у терминала аэропорта Västerås.)
   Автобусы-шаттлы также обслуживают следующие порты и портовые терминалы в городе
   Стокгольме и лене Стокгольм:
    Stadsgården & Masthamnen (Стадсгорден и Мастхамнен) – портовая зона практически в самом центре
     Стокгольма, на северо-восточном побережье острова Södermalm (Сёдермальм; в разговорной речи этот
     возвышенный скалистый остров очень часто называют просто Söder [Сёдер]). Расположенные здесь
     терминалы принимают, в частности:
      суда финской паромной компании Viking Line, отправляющиеся и прибывающие из Таллина, Хельсинки,
        Турку и с Аландских островов – шведской автономной провинции, входящей в состав Финляндии
        (Masthamnen / Tegelvikshamnen – Viking Line-terminalen, или Vikingterminalen);
      круизное судно Birka Stockholm круизной компании Birka Cruises – дочернего предприятия аландской (со
        штаб-квартирой в Мариехамне – главном городе Аландских островов) группы транспортных компаний
        Rederiaktiebolaget Eckerö, или Rederi Ab Eckerö (Stadsgården [Stadsgårdshamnen] – Stadsgårdsterminalen, или
        Birka Cruises-terminalen, или Birkaterminalen);
      международные круизные лайнеры (Masthamnen / Yttre Masthamnen).
    Värtahamnen (Вертахамнен) – порт на северо-востоке Стокгольма, расположенный северо-западнее
     порта Frihamnen. Принимает, в частности:
      суда эстонско-финской паромной компании Tallink Silja Line, связывающие Стокгольм с Таллином, Ригой,
        Хельсинки, Турку и Аландскими островами (Värtaterminalen, или Tallink Silja-terminalen).
    Frihamnen (Фрихамнен), или Stockholms frihamn (дословно со швед. – «свободный порт Стокгольма») –
     обширная портовая зона и порт на северо-востоке Стокгольма. Порт Frihamnen находится на
     небольшом расстоянии к юго-востоку от порта Värtahamnen. Принимает, в частности:
      круизный паром Princess Anastasia итальянско-российской круизной компании MOBY SPL, созданной в
        2016 г. как совместное предприятие (зарегистрированной на Кипре) российской компании St. Peter Line и
        итальянской компании Moby S.p.A. (Frihamnsterminalen);
      международные круизные лайнеры (Frihamnsterminalen).
    Nynäshamn (Нюнесхамн) – порт в одноименном городе, расположенном в одноименной коммуне лена
     Стокгольм, на южной оконечности полуострова Södertörn (Сёдертёрн), примерно в 60 км к югу от
     Стокгольма. Принимает, в частности:
      суда шведской паромной компании Destination Gotland (DG) – дочернего предприятия группы компаний
        Rederi AB Gotland (пассажирские паромы DG совершают рейсы между материковой Швецией [из порта
        Nynäshamn в лене Стокгольм и портов Oskarshamn {Оскарсхамн} и Västervik {Вестервик} в лене
        Кальмар] и Висбю – главным городом острова Готланд и административным центром лена Готланд);
      суда польской паромной компании Polferries (паромное сообщение с городом Гданьск, Польша);
      суда международной (со штаб-квартирой в Гётеборге, Швеция) судоходной компании Stena Line
        (паромное сообщение с городом Вентспилс, Латвия);
      международные круизные лайнеры.
    Kapellskär (Капельшер) – порт, расположенный на юго-востоке полуострова Rådmansö (Родмансё),
     восточнее города Norrtälje (Норртелье) – административного центра одноименной коммуны, которая
     занимает северо-восточную часть лена Стокгольм. Порт Kapellskär (расстояние от Стокгольма
     приблизительно 90 км, от Норртелье – ок. 25 км) принимает, в частности:
      круизное судно Rosella финской паромной компании Viking Line (паромное сообщение с Мариехамном –
        главным городом Аландских островов, Финляндия);
      суда финской паромной компании FinnLink – дочернего предприятия судоходной компании Finnlines со
        штаб-квартирой в Хельсинки (паромное сообщение с финским городом Наантали [один из важнейших
        туристических центров Финляндии, расположенный недалеко от Турку], с промежуточной остановкой
        на Аландских островах [в порту Лонгнес]);
      судно Liverpool Seaways датской паромной компании DFDS Seaways – дочернего предприятия крупнейшей
        в Северной Европе транспортной компании DFDS со штаб-квартирой в Копенгагене (паромное
        сообщение с городом Палдиски, Эстония).
    Grisslehamn – Östra hamnen (Грисслехамн – Восточный порт; обычно просто Грисслехамн) – порт
     (гостевая гавань) в небольшом населенном пункте Грисслехамн на крайнем северо-востоке коммуны
     Норртелье лена Стокгольм (немногим более чем в 110 км от Стокгольма). Принимает, в частности:
      круизное судно Eckerö аландской паромной компании Eckerö Linjen – дочернего предприятия группы
        транспортных компаний Rederiaktiebolaget Eckerö со штаб-квартирой в Мариехамне (паромное
        сообщение с островом Эккерё [порт Berghamn {Бергхамн}] на западе Аландских островов, Финляндия).
   Крупнейшим оператором, обеспечивающим пассажирские перевозки автобусами-шаттлами в лене
   Стокгольм, является частная компания Flygbussarna Airport Coaches AB.
   Кроме всех 4 ближайших к Стокгольму аэропортов автобусы-шаттлы Flygbussarna обслуживают порты
   Stadsgården & Masthamnen (Viking Line-terminalen), Värtahamnen (Tallink Silja-terminalen) и Nynäshamn.
   Основным конечным пунктом маршрутов автобусов-шаттлов в самом городе Стокгольме является
   Cityterminalen – Центральный автовокзал Стокгольма (обозначается также как Stockholm City).
   Компания Flygbussarna также обслуживает ряд постоянных маршрутов автобусов-шаттлов с другими
   конечными пунктами на территории Стокгольма (перечислены ниже с указанием всех остановок):
    ArlandaKarolinska sjukhuset (Каролинская больница) – Karolinska Institutet (Каролинский институт) –
      – Torsplan – Fridhemsplan – Västerbroplan – Hornstull – Liljeholmen;
    Arlanda – Kistahöjden – Norgegatan – Kista (Kista Galleria) – Ärvingevägen – Mariehällskyrkan – Sundbybergs torg
     (Sundbybergs centrum) – Gjuteribacken – Tritonvägen – Voltavägen – Brommaplan;
    Stadsgården (Viking Line) – Nordiska museet (Музей северных стран) – Djurgården (и затем до Cityterminalen);
    Värtahamnen (Tallink Silja) – Nordiska museet (Музей северных стран) – Djurgården.
   В период проведения значительных мероприятий в выставочном центре Stockholmsmässan (крупнейшем
   в Скандинавии) вводятся 2 дополнительных маршрута автобусов-шаттлов Flygbussarna между
   Stockholmsmässan и аэропортами Arlanda и Bromma.
   От порта Kapellskär компания Viking Line организует для пассажиров своего круизного парома Rosella
   специальные рейсы собственных фирменных автобусов-шаттлов по ряду маршрутов в разные
   населенные пункты ближайших ленов; из них по территории города Стокгольма проходят 3 маршрута,
   имеющие номера 10 (до Cityterminalen), 70 (до Spånga station, Vällingby City [Centrum] и Brommaplan) и 40 (как и
   маршруты 10 и 70, пролегает в пределах лена Стокгольм, проходя, в частности, через коммуны Sollentuna
   [Соллентуна] и Solna [Сольна], с промежуточным заездом в стокгольмский район Kista [к Kista Galleria], и
   далее – снова через территорию города Стокгольма – достигая коммун Södertälje [Сёдертелье] и Nykvarn
   [Нюкварн]).
   От порта Grisslehamn – Östra hamnen компания Eckerö Linjen организует для пассажиров своего круизного
   парома Eckerö специальные рейсы собственных фирменных автобусов-шаттлов по ряду маршрутов в
   разные населенные пункты ближайших ленов; из них территорию города Стокгольма обслуживают 2
   маршрута: один заканчивается у Cityterminalen, а второй – у станции метро Hässelby gård в одноименном
   районе (stadsdel) на западе Стокгольма (проходя, в частности, через коммуну Sollentuna и далее в пределах
   самого Стокгольма – с остановками у Kista Galleria, Spånga station и Vällingby City [Centrum]).
Скоростной поезд (snabbtåg, или snabbtågspendel) Arlanda Express, связывающий (без
   промежуточных остановок в пути):
    Крупнейший международный аэропорт Arlanda (Stockholm Arlanda Airport, Stockholm-Arlanda, ARN;
     Стокгольм-Арланда) – Arlanda Express обслуживает 2 станции, находящиеся на территории аэропорта:
      Arlanda Norra (Арланда Норра, Арланда Северная; терминал 5 аэропорта и зона Sky City);
      Arlanda Södra (Арланда Сёдра, Арланда Южная; терминалы 2, 3, 4 аэропорта и зона Sky City).
    Центральный вокзал Стокгольма – станция Stockholms Centralstation (Stockholm Central, Stockholm C;
     Стокгольм Центральный).
   Оператором пассажирских перевозок на скоростном поезде Arlanda Express является компания A-Train AB.
Стокгольмский метрополитен (Stockholms tunnelbana, T-bana), насчитывающий:
    3 разветвленные линии (gröna [зеленая], röda [красная]; blå [синяя]);
    7 маршрутов поездов (T17, T18, T19; T13, T14; T10, T11).
   Ниже для каждой линии приводится сначала список маршрутов с перечислением только наиболее
   значительных станций конкретных маршрутов, а затем – детальная схема линии с указанием всех без
   исключения станций на ней и обозначением возможных пересадок на соответствующие маршруты всех
   видов рельсового общественного транспорта лена Стокгольм (к нему относятся метро [tunnelbana],
   трамваи [spårvagnar], местные [localtåg] и пригородные [pendeltåg] поезда).
   Необходимо отметить, что главный пересадочный узел Стокгольмского метрополитена – станция T-Centralen –
   имеет 3 подземных уровня.
    Первый – верхний уровень занимает платформа, на которой возможна кросс-платформенная пересадка между:
      следующими в северном направлении поездами зеленой линии (T17 Åkeshov, T18 Alvik, T19 Hässelby strand);
      следующими в южном направлении поездами красной линии (T13 Norsborg, T14 Fruängen).
    Второй – средний уровень занимает платформа, на которой возможна кросс-платформенная пересадка между:
      следующими в южном направлении поездами зеленой линии (T17 Skarpnäck, T18 Farsta strand, T19 Hagsätra);
      следующими в северном направлении поездами красной линии (T13 Ropsten, T14 Mörby centrum).
    Третий – нижний уровень занимает платформа, с которой следуют в обоих направлениях поезда синей линии.
   Еще глубже – под трехуровневой станцией метро T-Centralen – находится новейшая (открытая 10.07.2017) подземная
   станция пригородных поездов (pendeltåg) Stockholm City.
    Gröna linjen (зеленая линия), или Tunnelbana 1, или T-bana 1, или Tub 1:
        Linje 17 (маршрут T17):
        Åkeshov – Brommaplan – Alvik – Fridhemsplan – Odenplan – Hötorget – T-Centralen
         – Gamla stan – Slussen – Gullmarsplan – Skärmarbrink – Skarpnäck;
        Linje 18 (маршрут T18):
         Alvik – Fridhemsplan – Odenplan – Hötorget – T-Centralen Gamla stan – Slussen
         – Gullmarsplan – Skärmarbrink – Skogskyrkogården – Hökarängen – Farsta strand;
        Linje 19 (маршрут T19):
         Hässelby strand – VällingbyÅkeshov – Brommaplan – Alvik – Fridhemsplan – Odenplan – Hötorget
         – T-Centralen Gamla stan – Slussen – Gullmarsplan – Globen – Högdalen – Hagsätra.
       При планировании поездок по зеленой линии метро необходимо учитывать перечисленные ниже моменты.
        Главный пересадочный узел Стокгольмского метрополитена – станция T-Centralen – имеет 3 подземных уровня
         (подробнее см. выше); под трехуровневой станцией метро T-Centralen находится подземная станция пригородных
         поездов (pendeltåg) Stockholm City.
        На станциях Gamla stan и Slussen возможна кросс-платформенная пересадка между поездами зеленой и красной линий,
         следующими в одном направлении: с западной платформы отправляются поезда на север, с восточной – на юг.
        Под станцией метро Odenplan находится подземная станция пригородных поездов (pendeltåg) Stockholm Odenplan
         (открыта 10.07.2017, одновременно с аналогичной станцией Stockholm City).
        Станция метро Alvik является частью двухъярусного транспортно-пересадочного узла.
          На верхнем ярусе этого узла совмещены наземная станция зеленой линии метро и одноименная конечная станция
            трамвайной линии L12 (Nockebybanan), при этом на 2 расположенных по соседству платформах реализована
            возможность кросс-платформенной пересадки между поездами метро (следуют по путям с внешних сторон
            платформ) и трамваями линии L12 (следуют по путям с внутренних сторон платформ).
          На нижнем ярусе (под эстакадой) находится станция Alvik трамвайной линии L22 (Tvärbanan).
        Для некоторых поездов, следующих от станции T-Centralen в направлении на север, конечными могут являться
         станции Odenplan и Vällingby.
        Для некоторых поездов, следующих от станции T-Centralen в направлении на юг, конечными могут являться
         станции Gullmarsplan, Hökarängen и Högdalen.
T19 Hässelby strand
Hässelby gård
Johannelund
Vällingby
Råcksta
Blackeberg
Islandstorget
Ängbyplan
T17 Åkeshov
Brommaplan
Abrahamsberg
Stora mossen
T18 Alvik
Kristineberg
Thorildsplan
Fridhemsplan
Sankt Eriksplan
Odenplan
Rådmansgatan
Hötorget
T-Centralen
Gamla stan
Slussen
Medborgarplatsen
Skanstull
Gullmarsplan
Hagsätragrenen
Globen Skärmarbrink
Enskede gård Farstagrenen Skarpnäcksgrenen
Sockenplan Blåsut Hammarbyhöjden
Svedmyra Sandsborg Björkhagen
Stureby Skogskyrkogården Kärrtorp
Bandhagen Tallkrogen Bagarmossen
Högdalen Gubbängen T17 Skarpnäck
Rågsved Hökarängen
T19 Hagsätra Farsta
T18 Farsta strand
    Röda linjen (красная линия), или Tunnelbana 2, или T-bana 2, или или Tub 2:
        Linje 13 (маршрут T13):
         Ropsten – Gärdet – Karlaplan – Östermalmstorg – T-Centralen Gamla stan – Slussen
         – Liljeholmen – Axelsberg – Sätra – Skärholmen – Norsborg;
        Linje 14 (маршрут T14):
         Mörby centrumDanderyds sjukhusUniversitetetTekniska högskolanStadionÖstermalmstorg
         – T-Centralen Gamla stan – Slussen – Liljeholmen – Fruängen.
       При планировании поездок по красной линии метро необходимо учитывать перечисленные ниже моменты.
        Главный пересадочный узел Стокгольмского метрополитена – станция T-Centralen – имеет 3 подземных уровня
         (подробнее см. выше); под трехуровневой станцией метро T-Centralen находится подземная станция пригородных
         поездов (pendeltåg) Stockholm City.
        На станциях Gamla stan и Slussen возможна кросс-платформенная пересадка между поездами красной и зеленой линий,
         следующими в одном направлении: с западной платформы отправляются поезда на север, с восточной – на юг.
        Для некоторых поездов, следующих от станции T-Centralen в направлении на север, конечной может являться
         станция Tekniska högskolan.
        Для некоторых поездов, следующих от станции T-Centralen в направлении на юг, конечными могут являться
         станции Liljeholmen, Axelsberg и Sätra.
T14 Mörby centrum
Danderyds sjukhus
Bergshamra
Universitetet T13 Ropsten
Tekniska högskolan Gärdet
Stadion Karlaplan
Mörbygrenen Ropstensgrenen
Östermalmstorg
T-Centralen
Gamla stan
Slussen
Mariatorget
Zinkensdamm
Hornstull
Liljeholmen
Norsborgsgrenen Fruängengrenen
Aspudden Midsommarkransen
Örnsberg Telefonplan
Axelsberg Hägerstensåsen
Mälarhöjden Västertorp
Bredäng T14 Fruängen
Sätra
Skärholmen
Vårberg
Vårby gård
Masmo
Fittja
Alby
Hallunda
T13 Norsborg
    Blå linjen (синяя линия), или Tunnelbana 3, или T-bana 3, или Tub 3:
        Linje 10 (маршрут T10):
         Hjulsta – Sundbybergs centrum – Västra skogen – Fridhemsplan Rådhuset – T-Centralen
         – Kungsträdgården;
        Linje 11 (маршрут T11):
         Akalla – KistaSolna centrum – Västra skogen – Fridhemsplan Rådhuset – T-Centralen
         – Kungsträdgården.
       При планировании поездок по синей линии метро необходимо учитывать перечисленные ниже моменты.
        Главный пересадочный узел Стокгольмского метрополитена – станция T-Centralen – имеет 3 подземных уровня
         (подробнее см. выше); под трехуровневой станцией метро T-Centralen находится подземная станция пригородных
         поездов (pendeltåg) Stockholm City.
T10 Hjulsta
Tensta
Rinkeby T11 Akalla
Rissne Husby
Duvbo Kista
Sundbybergs centrum Hallonbergen
Solna strand Näckrosen
Huvudsta Solna centrum
Hjulstagrenen Akallagrenen
Västra skogen
Stadshagen
Fridhemsplan
Rådhuset
T-Centralen
T10, T11 Kungsträdgården
   Фотографии всех станций Стокгольмского метрополитена (сгрупированные на основе интерактивной
   схемы) можно посмотреть на сайте T-bana.net (данный сайт является личным проектом его автора
   Сергея Гришкевича и не имеет отношения к каким-либо компаниям).
   За организацию работы всех маршрутов рельсового общественного транспорта в лене Стокгольм
   (метрополитен, трамваи, местные и пригородные поезда; общая схема) отвечает муниципальная
   компания Storstockholms Lokaltrafik AB (SL).
   На сайте SL в отдельном разделе представлена картографическая информация (географические
   карты с показанными на них трассами маршрутов общественного транспорта, схемы маршрутов
   автобусов и рельсового транспорта, а также карты-схемы значительных транспортно-пересадочных
   узлов), относящаяся ко всем маршрутам всех видов общественного транспорта в лене Стокгольм, за
   организацию работы которых ответственна данная компания.
Трамваи (spårvagnar). Действуют 4 независимые трамвайные линии (в скобках указаны обозначения
   маршрутов; перечислены только наиболее значительные остановки/станции каждого маршрута):
    Spårväg City (S7):
     Kungsträdgården – Nybroplan – Djurgårdsbron – Nordiska museet/VasamuseetLiljevalchs/Gröna Lund
     – SkansenDjurgårdsskolanWaldemarsudde.
     Современная трамвайная линия S7, которая обслуживает в том числе территорию довольно крупного
     острова Djurgården (Юргорден), представляющего собой главную рекреационную, развлекательную и
     культурную зону столицы Швеции, на сегодняшний день функционирует совместно с музейной
     Djurgårdslinjen (S7N):
     Norrmalmstorg – Nybroplan – Djurgårdsbron – Nordiska museet/VasamuseetLiljevalchs/Gröna LundSkansen.
    Tvärbanan (L22)*:
     Sickla udde – Luma – Gullmarsplan – Globen – Årstaberg – Liljeholmen – Gröndal – Stora Essingen – Alvik –
     – Norra Ulvsunda – Sundbybergs centrumSolna centrum – Solna station.
     * ВНИМАНИЕ! В связи с проведением технических работ движение трамваев на всем протяжении линии Tvärbanan (L22)
     временно прекращено; действуют 3 компенсирующих автобусных маршрута:
     – номер 22A Alvik – Solna station;
     – номер 22B Sickla udde – Thorildsplan;
     – номер 22T Alvik – Alviks strand (только по рабочим дням).
     Кроме того, компенсирующим маршрутом номер 84 (на котором действительны проездные [не на 1 поездку!] билеты
     SL) считается также паромный маршрут Hammarbyfärjan (Nybroplan – Djurgården – Masthamnen – Hammarby Sjöstad),
     обслуживаемый теплоходом Emelie частной судоходной компании Ressel Rederi AB.
    Nockebybanan (L12):
     Alvik – Alléparken – Ålstensgatan – Höglandstorget – Nockeby.
    Lidingöbanan (L21):
     Ropsten – Torsvik (Millesgården) – AGA – Skärsätra – Brevik – Gåshaga brygga.
   Детальные схемы всех маршрутов трамваев будут опубликованы позднее – на отдельных страницах,
   представляющих конкретные трамвайные маршруты в панорамах Google (см. раздел 4).
Местные поезда (localtåg / lokalbana). Действуют 2 независимые легкорельсовые системы
   местного значения: Saltsjöbanan и Roslagsbanan. Ниже для каждой из них приводится сначала список
   маршрутов с перечислением только наиболее значительных станций конкретных маршрутов, а затем –
   детальная схема системы с указанием всех без исключения станций на ней и обозначением возможных
   пересадок на соответствующие маршруты всех видов рельсового общественного транспорта лена
   Стокгольм (к нему относятся метро [tunnelbana], трамваи [spårvagnar], местные [localtåg] и пригородные
   [pendeltåg] поезда).
    Saltsjöbanan, поезда курсируют по следующим маршрутам:
      L25*: Slussen – Henriksdal – Sickla – Nacka – Fisksätra – Igelboda (сопряжение с L26) – Saltsjöbaden.
      L26*: Igelboda (сопряжение с L25) – Tattby – Solsidan.
       * ВНИМАНИЕ! В связи с проведением технических работ движение поездов по обоим маршрутам L25 и L26 временно
       прекращено; действуют 4 компенсирующих автобусных маршрута:
       – номер 25F Slussen – Fisksätra;
       – номер 25M Slussen – Fisksätra – Saltsjöbaden;
       – номер 26M Slussen – Fisksätra – Solsidan;
       – номер 26C Solsidan – Cityterminalen (только в одном направлении и только в утренние часы пик по рабочим дням).
L25 Slussen / Slussen / Slussen
Henriksdal
Sickla
Nacka
Saltsjö-Järla
Lillängen
Storängen
Saltsjö-Duvnäs
Östervik
Fisksätra
L26 Igelboda
Tippen Neglinge
Tattby Ringvägen
Erstaviksbadet L25 Saltsjöbaden
L26 Solsidan
    Roslagsbanan, поезда курсируют по следующим маршрутам:
      L27* (Kårstalinjen):
       Stockholms östra – Roslags Näsby – Vallentuna – Ormsta – Lindholmen – Frösunda – Kårsta.
       * ВНИМАНИЕ! В связи с проведением технических работ движение поездов по маршруту L27 временно прекращено;
       действуют 3 компенсирующих автобусных маршрута:
       – номер 27A Danderyds sjukhus – Vallentuna – Ormsta – Frösunda;
       – номер 27B Danderyds sjukhus – Vallentuna – Ormsta – Lindholmen;
       – номер 27X Danderyds sjukhus – Ormsta – Lindholmen (только по рабочим дням; в направлении к Lindholmen – только во
          второй половине дня и вечерние часы пик; в направлении к Danderyds sjukhus – только в утренние часы пик).
      L28 и L28S (ускоренный L28)** (Österskärslinjen):
       Stockholms östra – Roslags Näsby – Täby centrum – Viggbyholm – Hägernäs – Åkersberga – Österskär.
       ** ВНИМАНИЕ! В связи с проведением технических работ движение поездов по маршрутам L28 и L28S временно
       прекращено; действуют 5 компенсирующих автобусных маршрутов:
       – номер 28B Täby centrum – Viggbyholm – Åkersberga;
       – номер 28D Danderyds sjukhus – Djursholms Ösby – Täby centrum;
       – номер 28L Danderyds sjukhusTäby centrum – Viggbyholm – Hägernäs;
       – номер 28M Danderyds sjukhus – Roslags Näsby trafikplats – Åkersberga – Österskär;
       – номер 28R Danderyds sjukhus – Roslags Näsby trafikplats – Rydbo – Åkers Runö – Åkersberga.
      L29 (Näsbyparkslinjen):
       Stockholms östra – Djursholms Ösby – Altorp – Näsbypark.
     Восточный вокзал Стокгольма – станция Stockholms östra (Stockholms Öst, Stockholms Ö; Стокгольм
     Восточный) – является конечным пунктом всех маршрутов легкорельсовой системы Roslagsbanan.
     Непосредственно у достаточно скромного здания Восточного вокзала расположен вход-выход со
     станции метро Tekniska högskolan (T14), получившей свое название по находящемуся рядом (севернее)
     главному зданию Kungliga Tekniska högskolan (KTH) (Королевский технологический институт;
     крупнейший и старейший [1827] технический вуз Швеции и один из ведущих технических университетов
     всей Европы).
L27 Kårsta
Ekskogen
Frösunda
Lindholmen L28, L28S Österskär
Molnby Tunagård (L28, L28S)
Ormsta Åkersberga (L28, L28S)
Vallentuna Åkers Runö (L28)
Bällsta Täljö (L28)
Kragstalund Rydbo (L28)
Täby kyrkby Hägernäs (L28, L28S)
Visinge Viggbyholm (L28, L28S)
Ensta Galoppfältet (L28, L28S)
Tibble Täby centrum (L28, L28S) L29 Näsbypark
Kårstalinjen Österskärslinjen Näsby allé
Roslags Näsby (L27, L28, L28S) Lahäll
Enebyberg (L27, L28) Altorp
Djursholms Ekeby (L27, L28) Östberga
Bråvallavägen (L27, L28) Vendevägen
Näsbyparkslinjen
Djursholms Ösby (L27, L28, L29)
Mörby (L27, L28, L28S, L29)
Stocksund (L29)
Universitetet (L27, L28, L28S, L29)
L27, L28, L28S, L29 Stockholms östra / Tekniska högskolan
Пригородная железная дорога Стокгольма (Stockholms pendeltåg). Пригородные
   поезда стокгольмской муниципальной компании SL курсируют по следующим маршрутам (перечислены
   только наиболее значительные станции каждого маршрута):
    J35*: Bålsta – Bro – Kungsängen – Kallhäll – Spånga – Sundbyberg – Stockholm Odenplan – Stockholm City –
               – Älvsjö – Farsta strand – Västerhaninge – Nynäshamn.
     * ВНИМАНИЕ! В период с 04:30 04.07.2017 по 05:00 14.08.2017 в связи с проведением технических работ прекращено
     движение пригородных поездов между станциями Sundbyberg и Jakobsberg; действуют компенсирующие автобусные
     маршруты – см. ниже примечание *(3).
      *(1) Примечания к расписанию движения пригородных поездов по направлению Bålsta – Nynäshamn
      *(1) Примечания к расписанию движения пригородных поездов по направлению Bålsta – Nynäshamn
          Значительная часть рейсов следует по укороченному маршруту от станции Kungsängen (ряд рейсов по рабочим
            дням рано утром – от станции Bro) до станции Västerhaninge.
            Во второй половине дня бóльшая часть рейсов, следующих от Bålsta, также сокращается до Västerhaninge.
          Первый утренний рейс следует по сокращенному маршруту Stockholm City – Nynäshamn (отпр. 05:04; приб. 06:11).
            Первый полный утренний рейс Bålsta – Nynäshamn (отпр. от Bålsta 04:53 [от Stockholm City отпр. 05:34]; приб. 06:41)
            по выходным и праздничным дням сокращается до Stockholm City – Västerhaninge (отпр. 05:34; приб. 06:06).
          Последний ночной рейс, следующий от Bålsta, сокращается до Stockholm City (в ночь на рабочие дни: рейс отпр.
            00:23 и приб. 01:02; в ночь на выходные и праздничные дни: рейс отпр. 01:23 и приб. 02:02).
          За исключением периода с 10.07 по 13/20.08, по рабочим дням в утренние часы пик назначается ряд дополнительных
            рейсов от станций Bro и Kallhäll до станции Älvsjö. Еще 3 таких дополнительных утренних рейса следуют от
            Kallhäll до Älvsjö и далее по участку маршрута J36:
            – 2 рейса до Tumba (от Kallhäll отпр. 06:46 и 07:16 [от Stockholm City, соответственно, отпр. 07:12 и 07:42]; приб.
               07:37 и 08:08);
            – 1 рейс до Södertälje centrum (от Kallhäll отпр. 08:16 [от Stockholm City отпр. 08:42]; приб. 09:25).
          За исключением периода с 10.07 по 13/20.08, по рабочим дням во второй их половине назначаются дополнительные
            рейсы от станции Kallhäll:
            – 1 рейс до Tumba (от Kallhäll отпр. 15:16 [от Stockholm City отпр. 15:42]; приб. 16:08);
            – 2 рейса до Nynäshamn (от Kallhäll отпр. 15:46 и 16:20 [от Stockholm City, соответственно, отпр. 16:12 и 16:42];
               приб. 17:11 и 17:41);
            – 1 рейс до Södertälje centrum (от Kallhäll отпр. 16:50 [от Stockholm City отпр. 17:12]; приб. 17:55).
          По выходным и праздничным дням только в период с 10.07 по 20.08:
            – отменяются все рейсы, следующие по укороченному маршруту Kungsängen – Västerhaninge;
            – значительная часть рейсов, следующих от Bålsta, сокращается до Västerhaninge.
      *(2) Примечания к расписанию движения пригородных поездов по направлению Nynäshamn – Bålsta
      *(2) Примечания к расписанию движения пригородных поездов по направлению Nynäshamn – Bålsta
          Значительная часть рейсов назначается по укороченному маршруту Västerhaninge – Kungsängen.
            По сокращенному маршруту Västerhaninge – Bålsta следуют некоторые рейсы рано утром и поздно вечером.
            По выходным и праздничным дням часть полных утренних рейсов также сокращается, следуя от Västerhaninge.
          Первые 2 утренних рейса по рабочим дням назначаются по сокращенным маршрутам:
            – от Stockholm City до Bålsta (отпр. 04:58; приб. 05:36);
            – от Västerhaninge до Bålsta (от Västerhaninge отпр. 04:53 [от Stockholm City отпр. 05:28]; приб. 06:06).
            По выходным и праздничным дням первый из вышеупомянутых 2 утренних рейсов отменяется, а второй
            укорачивается, следуя от Stockholm City (отпр. 05:28; приб. 06:06).
          Последний ночной рейс, следующий от Nynäshamn, сокращается до Stockholm City (в ночь на рабочие дни – рейс
            отпр. 23:49 и приб. 00:56; в ночь на выходные и праздничные дни – рейс отпр. 00:49 и приб. 01:56).
          За исключением периода с 10.07 по 20.08, по рабочим дням в утренние часы пик назначается ряд дополнительных
            сокращенных рейсов, следующих до станции Kallhäll:
            – 2 рейса отпр. от Nynäshamn 06:19 и 07:07 (соответственно, от Älvsjö отпр. 07:08 и 07:53, от Stockholm City отпр.
               07:20 и 08:05) и приб. 07:43 и 08:25;
            – 1 рейс отпр. от Älvsjö 07:23 (от Stockholm City отпр. 07:35) и приб. 07:58;
            – 1 рейс отпр. от станции Tumba (на маршруте J36) 08:26 (от Älvsjö отпр. 08:42, от Stockholm City отпр. 08:54) и
               приб. 09:15.
          За исключением периода с 10.07 по 20.08, по рабочим дням во второй их половине назначается ряд дополнительных
            рейсов по укороченным маршрутам от станций Älvsjö и Västerhaninge до станций Kallhäll и Bro (1 рейс следует по
            маршруту Tumba – Älvsjö – Kallhäll отпр. 16:23 [от Älvsjö отпр. 16:38, от Stockholm City отпр. 16:50] и приб. 17:13).
          По выходным и праздничным дням только в период с 10.07 по 20.08:
            – отменяются все рейсы, следующие по укороченному маршруту Västerhaninge – Kungsängen;
            – значительная часть полных рейсов сокращается, следуя от Västerhaninge.
      *(3) Дополнительные/компенсирующие автобусные маршруты, обслуживающие станции на участке Bålsta – Spånga
      *(3) Дополнительные/компенсирующие автобусные маршруты, обслуживающие станции на участке Bålsta – Spånga
         Для оптимизации транспортного сообщения со станциями на участке Bålsta – Spånga в определенные периоды
         и/или дни назначается ряд дополнительных и компенсирующих ускоренных автобусных маршрутов.
          Номер 35A Bålsta – Hjulsta (с промежуточными остановками у станций Bro и Kungsängen): единственный утренний
            рейс следует только по определенным воскресным дням, с отпр. от станции Bålsta в 04:43 и приб. к площади
            Hjulsta torg у станции метро Hjulsta (T10) в 05:28.
          Номер 35A Akalla – Kallhäll – Kungsängen: действует только в период с 04.07 по 13.08 и только по рабочим дням.
            Часть рейсов от станции метро Akalla [T11] во второй половине дня сокращается до станции Kallhäll; часть
            утренних рейсов в обратном направлении также следует по сокращенному маршруту Kallhäll – Akalla.
          Номер 35D Spånga – Jakobsberg, Barkarby – Jakobsberg. Рейсы назначаются только по определенным воскресным
            дням в утренние часы.
            Рейсы Spånga – Hjulsta torg (промежуточная остановка у станции метро Hjulsta [T10]) – Jakobsberg:
            – отпр. от станции Spånga с 05:55 по 08:55 каждые полчаса;
            – отпр. от станции Jakobsberg 05:17 (рейс от станции Kallhäll отпр. 05:08), затем с 05:46 до 08:46 каждые полчаса.
            Рейсы Barkarby – Jakobsberg:
            – отпр. от станции Barkarby с 06:03 по 09:03 каждые полчаса;
            – отпр. от станции Jakobsberg 05:18 по 08:48 каждые полчаса.
          Номер 35D Spånga – Jakobsberg; действует только в период с 04.07 по 13.08 ежедневно. Все рейсы совершают
            промежуточные остановки близ станции метро Hjulsta [T10] [на улице Tenstavägen] и у станции Barkarby.
            В ночь на выходные дни назначаются дополнительные рейсы: 3 рейса в направлении от Spånga к Jakobsberg (отпр.
            01:13, 01:28, 01:40) и 4 рейса Jakobsberg – Spånga (отпр. 01:05, 01:20, 01:35, 01:50).
            Последний ночной рейс от станции Spånga всегда продлевается до станции Bålsta (в ночь на рабочие дни: отпр.
            от Spånga 00:58, приб. к Bålsta 02:20; в ночь на выходные дни: отпр. от Spånga 01:40, приб. к Bålsta 03:02) с
            промежуточными остановками (только для высадки пассажиров) у станций Kallhäll, Kungsängen и Bro.
          Номер 35K Hjulsta – Barkarby. Рейсы назначаются только по определенным воскресным дням в утренние часы.
            От площади Hjulsta torg (у станции метро Hjulsta [T10]) отпр. с 06:03 по 09:03 каждые полчаса.
            От станции Barkarby отпр. с 05:15 по 08:45 также каждые полчаса.
          Номер 35K Hjulsta (площадь Hjulsta torg, у станции метро Hjulsta [T10]) – Jakobsberg; действует только в период с
            04.07 по 13.08 ежедневно.
            В ночь на выходные дни назначаются дополнительные рейсы: 3 рейса Hjulsta – Jakobsberg (отпр. 00:42, 00:57, 01:27)
            и 3 рейса Jakobsberg – Hjulsta (отпр. 01:05, 01:20, 01:50).
    J36**: Märsta – Upplands Väsby – Sollentuna – Solna – Stockholm Odenplan – Stockholm City – Älvsjö – Tumba –
                 – Södertälje hamn (сопряжение с J37) – Södertälje centrum.
     ** ВНИМАНИЕ! В период с 04:30 29.07.2017 по 04:30 14.08.2017 только по субботам и воскресеньям в связи с проведением
     ремонтных работ будет прекращено движение пригородных поездов маршрута J36 между станциями Tumba и
     Södertälje centrum; будут действовать компенсирующие автобусные маршруты – см. ниже примечание **(5).
      **(1) Изменение направления движения всех пригородных поездов маршрута J36 на станции Södertälje hamn
      **(1) Изменение направления движения всех пригородных поездов маршрута J36 на станции Södertälje hamn
         При следовании от станции Stockholm City к станции Södertälje centrum (и наоборот) на станции Södertälje hamn,
         предшествующей Södertälje centrum (обе – в городе Сёдертелье), все поезда в силу конфигурации железнодорожной
         сети в Сёдертелье изменяют направление движения на противоположное, что занимает 2 минуты.
      **(2) Сопряжение пригородных поездов маршрутов J36 и J37 с возможностью пересадки на станции Södertälje hamn
      **(2) Сопряжение пригородных поездов маршрутов J36 и J37 с возможностью пересадки на станции Södertälje hamn
          При следовании в направлении Stockholm City (на маршруте J36) – Södertälje hamn – Gnesta (на маршруте J37)
            Значительная часть рейсов, следующих по маршруту J36 до станции Södertälje centrum, сопряжена на
            (предшествующей ей) станции Södertälje hamn с рейсами, следующими по маршруту J37 Södertälje centrum – Gnesta.
            При этом обычный интервал времени между прибытием на станцию Södertälje hamn рейса маршрута J36 от
            Stockholm City и отправлением от нее же рейса маршрута J37 до Gnesta составляет 5 минут; для некоторых
            пар рейсов этот интервал (согласно расписанию) уменьшается до 3 (или 2) минут (исключения [по рабочим дням]:
            1 пара [самая первая] утренних рейсов [05:24 → 05:42, 18 минут] и 1 пара дневных рейсов [16:54 → 17:07, 13 минут]).
            Для всех рейсов маршрута J37, следующих до Gnesta, предусмотрено (в расписании) определенное максимальное
            время задержки отправления от станции Södertälje hamn в случае задержки прибытия соответствующего рейса
            маршрута J36 от Stockholm City. По рабочим дням это максимальное время задержки составляет 2, 4 или 8 минут
            (для последней пары сопряженных рейсов [23:54 → 23:59] – 10 минут); по выходным и праздничным дням – 8 минут
            (для последней пары [23:54 → 23:59] – 10 минут).
            По выходным и праздничным дням количество пар сопряженных рейсов значительно сокращается (более чем в 2
            раза), а соответствующий интервал между рейсами во всех парах составляет 5 минут.
          При следовании в направлении Gnesta (на маршруте J37) – Södertälje hamn – Stockholm City (на маршруте J36)
            Все рейсы, следующие по маршруту J37 от Gnesta до Södertälje centrum (кроме последнего рейса по рабочим дням
            отпр. 00:26 и приб. 00:50), сопряжены на станции Södertälje hamn с соответствующими рейсами, следующими по
            маршруту J36 от Södertälje centrum в направлении к Stockholm City.
            При этом интервал времени между прибытием на станцию Södertälje hamn каждого рейса маршрута J37 Gnesta –
            – Södertälje centrum и отправлением от нее же ближайшего рейса маршрута J36 Södertälje centrum – Stockholm City –
            – Märsta составляет (согласно расписанию) от 2 до 5 минут (лишь для малого количества таких пар сопряженных
            рейсов интервал достигает 8–9 или даже 15 и более минут).
            Действующее расписание не предусматривает какую-либо задержку отправления от станции Södertälje hamn
            рейсов маршрута J36, следующих в направлении к Stockholm City.
            По выходным и праздничным дням количество пар сопряженных рейсов значительно сокращается (более чем в
            2 раза), а соответствующий интервал между рейсами во всех парах составляет (согласно расписанию) от 2 до 5
            минут (лишь в единственном случае [22:57 → 23:05, только по воскресеньям] – 8 минут).
      **(3) Примечания к расписанию движения пригородных поездов по направлению Märsta – Södertälje centrum
      **(3) Примечания к расписанию движения пригородных поездов по направлению Märsta – Södertälje centrum
          Значительная часть рейсов следует от станции Uppsala C (на маршруте J38) через станции Arlanda C (также на
            маршруте J38), Upplands Väsby и Stockholm City до станции Älvsjö или (только по рабочим дням) далее до станции
            Tumba (до Tumba назначаются только рейсы отпр. от Uppsala C каждые полчаса с 04:26 по 07:26 и с 14:26 по 17:26
            [от Stockholm City, соответственно, отпр. каждые полчаса с 05:23 по 08:23 и с 15:23 по 18:23]).
            По выходным и праздничным дням все без исключения рейсы, отправляющиеся от станции Uppsala C, следуют до
            станции Älvsjö.
          По выходным и праздничным дням отменяется часть утренних рейсов от Uppsala C, а также часть утренних и
            вечерних полных рейсов (Märsta – Södertälje centrum).
          Рейсы отпр. от Märsta 09:21, 12:21 и (только по рабочим дням) 18:21 (от Stockholm City, соответственно, отпр.
            10:01, 13:01 и [только по рабочим дням] 19:01) на участке Östertälje (станция, расположенная в юго-восточной части
            города Сёдертелье) – Södertälje centrum могут устанавливаться в зависимости от открытия (находящегося в
            городе Сёдертелье) железнодорожного вертикально-подъемного моста Järnvägsbron (через Södertälje kanal [канал
            Сёдертелье], соединяющий озеро Меларен с Балтийским морем).
          Первые 2 утренних рейса всегда следуют по сокращенному маршруту Stockholm City – Södertälje centrum (по
            рабочим дням отпр. 04:46 и 05:16; по выходным и праздничным дням отпр. 05:16 и 05:46).
          Поздно вечером и ночью действуют 2 варианта расписания в зависимости от дня недели.
            – В ночь на рабочий день:
               > Märsta отпр. 23:36 – Upplands Väsby 23:45 – Stockholm City 00:16 – Älvsjö приб. 00:25;
               > Uppsala C отпр. 23:26 – Upplands Väsby 23:52 – Stockholm City 00:23 – Älvsjö 00:32 – Södertälje centrum приб. 01:06;
               > Märsta отпр. 00:06 – Upplands Väsby 00:15 – Stockholm City приб. 00:44;
               > Uppsala C отпр. 00:26 – Upplands Väsby 00:52 – Stockholm City приб. 01:21.
            – В ночь на выходные и праздничные дни:
               > Märsta отпр. 23:36 – Upplands Väsby 23:45 – Stockholm City 00:16 – Älvsjö 00:25 – Södertälje centrum приб. 00:59;
               > Uppsala C отпр. 23:26 – Upplands Väsby 23:52 – Stockholm City 00:23 – Älvsjö приб. 00:32;
               > Märsta отпр. 00:06 – Upplands Väsby 00:15 – Stockholm City 00:46 – Älvsjö 00:55 – Södertälje centrum приб. 01:29;
               > Märsta отпр. 00:36 – Upplands Väsby 00:45 – Stockholm City 01:16 – Älvsjö 01:25 – Södertälje centrum приб. 01:59;
               > Uppsala C отпр. 00:26 – Upplands Väsby 00:52 – Stockholm City 01:23 – Älvsjö приб. 01:32;
               > Märsta отпр. 01:06 – Upplands Väsby 01:15 – Stockholm City 01:46 – Älvsjö 01:55 – Södertälje centrum приб. 02:29;
               > Märsta отпр. 01:36 – Upplands Väsby 01:45 – Stockholm City приб. 02:14.
            При этом с последним рейсом в ночь на выходные и праздничные дни Märsta отпр. 01:36 – Upplands Väsby 01:45 –
            – Stockholm City приб. 02:14 сопряжен на станции Upplands Väsby рейс Upptåget (пригородный поезд UL
            муниципальной транспортной компании лена Уппсала), следующий по маршруту Tierp отпр. 00:35 – Uppsala C
            приб. 01:12, отпр. 01:14 – Upplands Väsby приб. 01:40.
          За исключением периода с 10.07 по 13/20.08, по рабочим дням в утренние часы пик назначается ряд дополнительных
            рейсов:
            – 3 рейса от станции Kallhäll (на маршруте J35), из них:
               > 2 рейса до Tumba отпр. 06:46 и 07:16 (от Stockholm City отпр. 07:12 и 07:42) и приб. 07:37 и 08:08;
               > 1 рейс до Södertälje centrum отпр. 08:16 (от Stockholm City отпр. 08:42) и приб. 09:25;
            – 2 рейса от Upplands Väsby, из них:
               > 1 рейс до Södertälje centrum отпр. 07:37 (от Stockholm City отпр. 08:08) и приб. 08:51;
               > 1 рейс до Älvsjö отпр. 08:07 (от Stockholm City отпр. 08:38) и приб. 08:47.
          За исключением периода с 10.07 по 13/20.08, по рабочим дням во второй их половине также назначается ряд
            дополнительных рейсов:
            – 2 рейса от Kallhäll, из них:
               > 1 рейс до Tumba отпр. 15:16 (от Stockholm City 15:42) и приб. 16:08;
               > 1 рейс до Södertälje centrum отпр. 16:50 (от Stockholm City 17:12) и приб. 17:55;
            – 4 рейса от Upplands Väsby, из них:
               > 1 рейс до Tumba отпр. 15:37 (от Stockholm City 16:08) и приб. 16:34;
               > 2 рейса до Södertälje centrum отпр. 16:07 и 17:07 (от Stockholm City отпр. 16:38 и 17:38) и приб. 17:23 и 18:23;
               > 1 рейс до Älvsjö отпр. 16:37 (от Stockholm City 17:08) и приб. 17:17.
          В период с 10.07 по 20.08 отменяются:
            – по рабочим дням: 2 вечерних полных рейса (Märsta – Södertälje centrum) отпр. 20:21 и 20:51 (приб. 21:44 и 22:14);
            – по выходным и праздничным дням: значительная часть всех полных рейсов (главным образом дневных).
      **(4) Примечания к расписанию движения пригородных поездов по направлению Södertälje centrum – Märsta
      **(4) Примечания к расписанию движения пригородных поездов по направлению Södertälje centrum – Märsta
          Значительная часть рейсов следует от станции Älvsjö или (только по рабочим дням) от станции Tumba до
            станции Uppsala C (на маршруте J38) через станции Stockholm City, Upplands Väsby и (на маршруте J38) Arlanda C;
            при этом от Tumba следуют только рейсы отпр. каждые полчаса с 05:41 по 08:41 и с 15:41 по 18:41 [от Stockholm
            City, соответственно, отпр. каждые полчаса с 06:09 по 09:09 и с 16:09 по 19:09]).
            По выходным и праздничным дням все рейсы, которые следуют до станции Uppsala C (исключая 1 утренний),
            отправляются от станции Älvsjö.
          До станции Uppsala C также всегда следует первый утренний рейс от станции Södertälje centrum:
            – по рабочим дням отпр. 04:53 (от Stockholm City 05:39) и приб. 06:34;
            – по выходным и праздничным дням отпр. 05:23 (от Stockholm City 06:09) и приб. 07:04.
          По выходным и праздничным дням отменяется часть утренних рейсов до Uppsala C, а также часть утренних и
            вечерних полных рейсов (Södertälje centrum – Märsta).
          На участке Södertälje centrum – Östertälje (станция, расположенная в юго-восточной части города Сёдертелье)
            рейсы отпр. от Södertälje centrum 10:30, 13:30 и (только по рабочим дням) 19:30 (от Stockholm City,
            соответственно, отпр. 11:16, 14:16 и [только по рабочим дням] 20:16) могут устанавливаться в зависимости от
            открытия (находящегося в городе Сёдертелье) железнодорожного вертикально-подъемного моста Järnvägsbron
            (через Södertälje kanal [канал Сёдертелье], соединяющий озеро Меларен с Балтийским морем).
          Несколько первых утренних рейсов (5 по рабочим дням, 3 по выходным и праздничным дням), предшествующих
            первому рейсу от станции Södertälje centrum (следующему до станции Uppsala C; см. о нем в примечании выше),
            назначаются по сокращенным маршрутам:
            – По рабочим дням:
               > Stockholm City отпр. 04:09 – Upplands Väsby 04:38 – Uppsala C приб. 05:04;
               > Stockholm City отпр. 04:39 – Upplands Väsby 05:08 – Uppsala C приб. 05:34;
               > Stockholm City отпр. 04:46 – Upplands Väsby 05:15 – Märsta приб. 05:24;
               > Älvsjö отпр. 04:57 – Stockholm City 05:09 – Upplands Väsby 05:38 – Uppsala C приб. 06:04;
               > Stockholm City отпр. 05:16 – Upplands Väsby 05:45 – Märsta приб. 05:54.
            – По выходным и праздничным дням:
               > Älvsjö отпр. 04:57 – Stockholm City 05:09 – Upplands Väsby 05:38 – Uppsala C приб. 06:04;
               > Stockholm City отпр. 05:16 – Upplands Väsby 05:45 – Märsta приб. 05:54;
               > Stockholm City отпр. 05:46 – Upplands Väsby 06:15 – Märsta приб. 06:24.
          В ночь на выходные и праздничые дни назначаются 3 дополнительных рейса:
            – 2 полных рейса Södertälje centrum – Märsta отпр. 00:30 и 01:00 (от Stockholm City, соответственно, отпр. 01:16 и
               01:46) и приб. 01:54 и 02:24;
            – 1 сокращенный рейс Södertälje centrum – Stockholm City отпр. 01:30 и приб. 02:14.
            При этом с рейсом Södertälje centrum отпр. 00:30 – Stockholm City 01:16 – Upplands Väsby 01:45 – Märsta приб. 01:54
            сопряжен на станции Upplands Väsby рейс Upptåget (пригородный поезд UL – муниципальной транспортной
            компании лена Уппсала), следующий по маршруту Upplands Väsby отпр. 01:50 – Uppsala C приб. 02:16, отпр. 02:19 –
            – Tierp приб. 02:56.
          За исключением периода с 10.07 по 06/20.08, по рабочим дням в утренние часы пик назначается ряд дополнительных
            рейсов:
            – 2 рейса Södertälje centrum – Upplands Väsby отпр. 06:37 (следует начиная с 21.08) и 07:06 (следует начиная с 07.08)
               (от Stockholm City, соответственно, отпр. 07:24 и 07:54) и приб. 07:53 и 08:23;
            – 1 рейс Tumba – Upplands Väsby отпр. 07:56 (следует начиная с 07.08) (от Stockholm City отпр. 08:24) и приб. 08:53;
            – 1 рейс Tumba – Kallhäll (на маршруте J35) отпр. 08:26 (следует начиная с 21.08) (от Stockholm City отпр. 08:54) и
               приб. 09:15.
          За исключением периода с 10.07 по 20.08, по рабочим дням во второй их половине также назначается ряд
            дополнительных рейсов:
            – 2 рейса Södertälje centrum – Upplands Väsby отпр. 15:07 и 15:37 (от Stockholm City, соответственно, отпр. 15:54 и
               16:24) и приб. 16:23 и 16:53;
            – 1 рейс Tumba – Kallhäll отпр. 16:23 (от Stockholm City отпр. 16:50) и приб. 17:13;
            – 1 рейс Tumba – Upplands Väsby отпр. 16:56 (от Stockholm City отпр. 17:24) и приб. 17:53.
          В период с 10.07 по 20.08 отменяются:
            – по рабочим дням: 2 вечерних полных рейса (Södertälje centrum – Märsta) отпр. 19:45 и 20:15 (приб. 21:09 и 21:39);
            – по выходным и праздничным дням: значительная часть всех полных рейсов (главным образом дневных).
      **(5) Компенсирующие автобусные маршруты, обслуживающие станции на участке Tumba – Södertälje centrum
      **(5) Компенсирующие автобусные маршруты, обслуживающие станции на участке Tumba – Södertälje centrum
          Номер 36S Tumba – Södertälje centrum (с промежуточными остановками у станций Rönninge, Östertälje и Södertälje
            hamn): действует только в период с 04:30 29.07.2017 по 04:30 14.08.2017 и только по выходным дням.
            В направлении от Tumba к Södertälje centrum после 00:18 назначается ряд дополнительных рейсов:
            – 4 рейса в ночь на воскресенье (отпр. 00:48, 01:18, 01:48 и 02:18);
            – 1 рейс в ночь на понедельник (отпр. 00:58).
            В направлении от Södertälje centrum к Tumba после 22:58 также назначается ряд дополнительных рейсов:
            – 5 рейсов в ночь на воскресенье (отпр. 23:28, 23:58, 00:28, 00:58 и последний рейс отпр. 01:22 – с продлением до
               станции Stockholm C [приб. 02:52] и промежуточными остановками [только для высадки пассажиров] у станций
               Älvsjö, Årstaberg и Stockholms södra);
            – 1 рейс в ночь на понедельник (отпр. 23:28 – с продлением до станции Stockholm C [приб. 00:59] и промежуточными
               остановками [только для высадки пассажиров] у станций Älvsjö, Årstaberg и Stockholms södra).
          Номер 36Z Tumba – Södertälje centrum (экспресс-маршрут без промежуточных остановок): действует только в
            период с 04:30 29.07.2017 по 04:30 14.08.2017 и только по выходным дням.
            В направлении от Tumba к Södertälje centrum после 00:19 назначается ряд дополнительных рейсов:
            – 4 рейса в ночь на воскресенье (отпр. 00:49, 01:19, 01:49 и 02:19);
            – 1 рейс в ночь на понедельник (отпр. 00:59).
            В направлении от Södertälje centrum к Tumba после 23:48 назначается ряд дополнительных рейсов:
            – 3 рейса в ночь на воскресенье (отпр. 00:18, 00:48 и 01:18).
          Номер 37F Tumba – Gnesta: действует только в период с 04:30 29.07.2017 по 04:30 14.08.2017 и только по выходным
            дням. Назначается единственный рейс отпр. 00:04 и приб. 01:14 со следующими промежуточными остановками:
            Tumba – Rönninge – Östertälje – (далее только высадка пассажиров) – Södertälje hamn – Södertälje syd – Pershagen
            (Hagkärrsvägen) – Järna – Mölnbo – Gnesta.
    J37***: Södertälje centrum – Södertälje hamn (сопряжение с J36) – Södertälje syd – Järna – Gnesta.
      ***(1) Сопряжение пригородных поездов маршрутов J37 и J36 с возможностью пересадки на станции Södertälje hamn
      ***(1) Сопряжение пригородных поездов маршрутов J37 и J36 с возможностью пересадки на станции Södertälje hamn
          При следовании в направлении Stockholm City (на маршруте J36) – Södertälje hamn – Gnesta (на маршруте J37)
            Значительная часть рейсов, следующих по маршруту J36 до станции Södertälje centrum, сопряжена на
            (предшествующей ей) станции Södertälje hamn с рейсами, следующими по маршруту J37 Södertälje centrum – Gnesta.
            При этом обычный интервал времени между прибытием на станцию Södertälje hamn рейса маршрута J36 от
            Stockholm City и отправлением от нее же рейса маршрута J37 до Gnesta составляет 5 минут; для некоторых
            пар рейсов этот интервал (согласно расписанию) уменьшается до 3 (или 2) минут (исключения [по рабочим дням]:
            1 пара [самая первая] утренних рейсов [05:24 → 05:42, 18 минут] и 1 пара дневных рейсов [16:54 → 17:07, 13 минут]).
            Для всех рейсов маршрута J37, следующих до Gnesta, предусмотрено (в расписании) определенное максимальное
            время задержки отправления от станции Södertälje hamn в случае задержки прибытия соответствующего рейса
            маршрута J36 от Stockholm City. По рабочим дням это максимальное время задержки составляет 2, 4 или 8 минут
            (для последней пары сопряженных рейсов [23:54 → 23:59] – 10 минут); по выходным и праздничным дням – 8 минут
            (для последней пары [23:54 → 23:59] – 10 минут).
            По выходным и праздничным дням количество пар сопряженных рейсов значительно сокращается (более чем в 2
            раза), а соответствующий интервал между рейсами во всех парах составляет 5 минут.
          При следовании в направлении Gnesta (на маршруте J37) – Södertälje hamn – Stockholm City (на маршруте J36)
            Все рейсы, следующие по маршруту J37 от Gnesta до Södertälje centrum (кроме последнего рейса по рабочим дням
            отпр. 00:26 и приб. 00:50), сопряжены на станции Södertälje hamn с соответствующими рейсами, следующими по
            маршруту J36 от Södertälje centrum в направлении к Stockholm City.
            При этом интервал времени между прибытием на станцию Södertälje hamn каждого рейса маршрута J37 Gnesta –
            – Södertälje centrum и отправлением от нее же ближайшего рейса маршрута J36 Södertälje centrum – Stockholm City –
            – Märsta составляет (согласно расписанию) от 2 до 5 минут (лишь для малого количества таких пар сопряженных
            рейсов интервал достигает 8–9 или даже 15 и более минут).
            Действующее расписание не предусматривает какую-либо задержку отправления от станции Södertälje hamn
            рейсов маршрута J36, следующих в направлении к Stockholm City.
            По выходным и праздничным дням количество пар сопряженных рейсов значительно сокращается (более чем в
            2 раза), а соответствующий интервал между рейсами во всех парах составляет (согласно расписанию) от 2 до 5
            минут (лишь в единственном случае [22:57 → 23:05, только по воскресеньям] – 8 минут).
      ***(2) Примечания к расписанию движения пригородных поездов маршрута J37
      ***(2) Примечания к расписанию движения пригородных поездов маршрута J37
          По выходным и праздничным дням количество рейсов, следующих по маршруту J37 в обоих направлениях,
            значительно сокращается (более чем в 2 раза).
          Расписание последнего ночного рейса от Gnesta до Södertälje centrum различается в зависимости от дня недели:
            – в ночь на рабочие дни отпр. 00:26, приб. 00:50 (НЕ сопряжен на станции Södertälje hamn с рейсом маршрута J36);
            – в ночь на выходные и праздничные дни отпр. 00:42, приб. 01:06 (приб. 01:02 к станции Södertälje hamn, на которой
               он сопряжен с последним полным рейсом [Södertälje centrum – Märsta] маршрута J36 отпр. от Södertälje hamn 01:05
               [приб. к Stockholm City 01:44, к Märsta 02:24]).
          Несколько рейсов от Södertälje centrum до Gnesta согласно расписанию задерживаются на станции Järna:
            – 4 рейса по рабочим дням во второй их половине: отпр. от Södertälje centrum 14:55, 15:40, 18:55 и 20:55; приб. к
            Järna 15:08, 15:53, 19:09 и 21:08; отпр. от Järna 15:14, 16:02, 19:15 и 21:14; приб. к Gnesta 15:25, 16:13, 19:26 и 21:25;
            – 1 рейс по выходным и праздничным дням – только в период с 10.07 по 12.08: отпр. от Södertälje centrum 09:55;
            приб. к Järna 10:09; отпр. от Järna 10:15; приб. к Gnesta 10:26.
          Только в период с 10.07 по 20.08 расписание рейса Gnesta – Södertälje centrum отпр. 08:30 и приб. 08:54 изменяется,
            смещаясь на 3 минуты назад: отпр. 08:27 и приб. 08:51.
          Только в период с 10.07 по 27.08 расписание рейса Gnesta – Södertälje centrum отпр. 09:30 и приб. 09:54 изменяется,
            смещаясь на 16 минут назад: отпр. 09:14 и приб. 09:38.
    J38****: Uppsala C – Arlanda C – Upplands Väsby – Sollentuna – Solna – Stockholm Odenplan – Stockholm City –
                    – Älvsjö (– Tumba).
      ****(1) Примечания к расписанию движения пригородных поездов по направлению Uppsala C – Älvsjö (– Tumba)
      ****(1) Примечания к расписанию движения пригородных поездов по направлению Uppsala C – Älvsjö (– Tumba)
          Только по рабочим дням все рейсы отпр. от станции Uppsala C каждые полчаса с 04:26 по 07:26 и с 14:26 по 17:26
            (соответственно: от Stockholm City отпр. каждые полчаса с 05:23 по 08:23 и с 15:23 по 18:23; от Älvsjö отпр.
            каждые полчаса с 05:32 по 08:32 и с 15:32 по 18:32) продлеваются до станции Tumba (вместо станции Älvsjö).
            По выходным и праздничным дням все без исключения рейсы, отправляющиеся от Uppsala C, следуют до Älvsjö;
            часть утренних рейсов Uppsala C – Älvsjö отменяется.
          Первый утренний рейс следует:
            – по рабочим дням: по маршруту Uppsala C – Älvsjö – Tumba отпр. 04:26 (от Stockholm City отпр. 05:23; от Älvsjö
               отпр. 05:32) и приб. 05:49.
            – по выходным и праздничным дням: по маршруту Uppsala C – Älvsjö отпр. 05:26 (от Stockholm City отпр. 06:23) и
               приб. 06:32.
          Расписание последних рейсов (отпр. от Uppsala C 23:26 и позднее) различается в зависимости от дня недели.
            – В ночь на рабочие дни:
               > Uppsala C отпр. 23:26 – Stockholm City 00:23 – Älvsjö 00:32 – Södertälje centrum (на маршруте J36) приб. 01:06;
               > Uppsala C отпр. 00:26 – Stockholm City приб. 01:21.
            – В ночь на выходные и праздничные дни:
               > Uppsala C отпр. 23:26 – Stockholm City 00:23 – Älvsjö приб. 00:32;
               > Uppsala C отпр. 00:26 – Stockholm City 01:23 – Älvsjö приб. 01:32;
               > пара рейсов, сопряженных на станции Upplands Väsby:
                  1) Upptåget (пригородный поезд UL – муниципальной транспортной компании лена Уппсала):
                      Tierp отпр. 00:35 – Uppsala C приб. 01:12, отпр. 01:14 – Upplands Väsby приб. 01:40;
                  2) SL pendeltåg (пригородный поезд SL):
                      Märsta (на маршруте J36) отпр. 01:36 – Upplands Väsby 01:45 – Stockholm City приб. 02:14.
          В ночь на выходные и праздничные дни регулярный рейс Upptåget, который в ночь на рабочие дни следует по
            маршруту Gävle C (отпр. 03:09) – Tierp (03:43) – Uppsala C (приб. 04:21), продлевается от Uppsala C отпр. 04:24 до
            Arlanda C приб. 04:41, без какого-либо сопряжения с рейсом SL pendeltåg (в ночь на рабочие дни этот регулярный
            рейс Upptåget сопряжен на станции Uppsala C с первым утренним рейсом SL pendeltåg Uppsala C отпр. 04:26 –
            – Stockholm City 05:23 – Älvsjö 05:32 – Tumba приб. 05:49).
      ****(2) Примечания к расписанию движения пригородных поездов по направлению (Tumba –) Älvsjö – Uppsala C
      ****(2) Примечания к расписанию движения пригородных поездов по направлению (Tumba –) Älvsjö – Uppsala C
          Только по рабочим дням все рейсы маршрута J38 отпр. от Älvsjö каждые полчаса с 05:57 по 08:57 и с 15:57 по 18:57
            следуют от станции Tumba, соответственно, отпр. каждые полчаса с 05:41 по 08:41 и с 15:41 по 18:41 (от
            Stockholm City, соответственно, отпр. каждые полчаса с 06:09 по 09:09 и с 16:09 по 19:09).
            По выходным и праздничным дням все рейсы маршрута J38 в указанные выше интервалы времени следуют от
            Älvsjö; часть утренних рейсов Älvsjö – Uppsala C отменяется (см. ниже следующее примечание).
          Расписание утренних рейсов маршрута J38, предшествующих рейсу отпр. от Älvsjö 07:57 (по рабочим дням этот
            рейс следует от Tumba отпр. 07:41), различается в зависимости от дня недели.
            – По рабочим дням:
               > Stockholm City отпр. 04:09 – Uppsala C приб. 05:04;
               > Stockholm City отпр. 04:39 – Uppsala C приб. 05:34;
               > Älvsjö отпр. 04:57 – Stockholm City 05:09 – Uppsala C приб. 06:04;
               > Södertälje centrum (на маршруте J36) отпр. 04:53 – Tumba 05:11 – Älvsjö 05:27 – Stockholm City 05:39 – Uppsala C
                  приб. 06:34.
               > Tumba отпр. 05:41 – Älvsjö 05:57 – Stockholm City 06:09 – Uppsala C приб. 07:04.
               > Tumba отпр. 06:11 – Älvsjö 06:27 – Stockholm City 06:39 – Uppsala C приб. 07:34.
               > Tumba отпр. 06:41 – Älvsjö 06:57 – Stockholm City 07:09 – Uppsala C приб. 08:04.
               > Tumba отпр. 07:11 – Älvsjö 07:27 – Stockholm City 07:39 – Uppsala C приб. 08:34.
               > Tumba отпр. 07:41 – Älvsjö 07:57 – Stockholm City 08:09 – Uppsala C приб. 09:04.
            – По выходным и праздничным дням:
               > Älvsjö отпр. 04:57 – Stockholm City 05:09 – Uppsala C приб. 06:04;
               > Södertälje centrum (на маршруте J36) отпр. 05:23 – Tumba 05:41 – Älvsjö 05:57 – Stockholm City 06:09 – Uppsala C
                  приб. 07:04;
               > Älvsjö отпр. 06:57 – Stockholm City 07:09 – Uppsala C приб. 08:04;
               > Älvsjö отпр. 07:57 – Stockholm City 08:09 – Uppsala C приб. 09:04;
          В ночь на выходные и праздничные дни назначается пара дополнительных рейсов, сопряженных на станции
            Upplands Väsby:
            1) SL pendeltåg (пригородный поезд SL) – полный рейс по маршруту J36:
                Södertälje centrum отпр. 00:30 – Tumba 00:48 – Älvsjö 01:04 – Stockholm City 01:16 – Upplands Väsby 01:45 – Märsta
                приб. 01:54;
            2) Upptåget (пригородный поезд UL):
                Upplands Väsby отпр. 01:50 – Uppsala C приб. 02:16, отпр. 02:19 – Tierp приб. 02:56.
          В ночь на выходные и праздничные дни регулярный рейс Upptåget, который в ночь на рабочие дни следует по
            маршруту Uppsala C (отпр. 05:09) – Tierp (05:47) – Gävle C (приб. 06:20), продлевается на участке от Arlanda C отпр.
            04:50 до Uppsala C приб. 05:07, без какого-либо сопряжения с рейсом SL pendeltåg (в ночь на рабочие дни этот
            регулярный рейс Upptåget сопряжен на станции Uppsala C с первым утренним рейсом SL pendeltåg Stockholm City –
            – Uppsala C отпр. 04:09 и приб. 05:04).
   Ниже приведена детальная схема пригородной железной дороги Стокгольма (Stockholms pendeltåg) с
   указанием всех без исключения станций и обозначением возможных пересадок на соответствующие
   маршруты всех видов рельсового общественного транспорта лена Стокгольм (к нему относятся
   метро [tunnelbana], трамваи [spårvagnar], местные [localtåg] и пригородные [pendeltåg] поезда).
J38 Uppsala C
J36 Märsta Knivsta
Rosersberg Arlanda C
J35 Bålsta Upplands Väsby
Bro Rotebro
Kungsängen Norrviken
Kallhäll Häggvik
Jakobsberg Sollentuna
Barkarby Helenelund
Spånga Ulriksdal
Sundbyberg Solna
Stockholm Odenplan
Stockholm City / T-Centralen / T-Centralen / T-Centralen
Stockholms södra
Årstaberg
J38 Älvsjö
Stuvsta Farsta strand / Farsta strand
Huddinge Trångsund
Flemingsberg Skogås
Tullinge Handen
(J38) Tumba Jordbro
Rönninge Västerhaninge
Östertälje Krigslida
Södertälje hamn Tungelsta
J36, J37 Södertälje centrum Hemfosa
Södertälje hamn Segersäng
Södertälje syd Ösmo
Järna Nynäsgård
Mölnbo Gröndalsviken
J37 Gnesta J35 Nynäshamn
Паромы (båtar). Действует множество обслуживаемых паромами водных маршрутов (некоторые из
   них круглогодичные), работу которых обеспечивают разные компании-операторы. Водные маршруты
   связывают между собой порты и паромные причалы в самом Стокгольме, на территории различных
   коммун лена Стокгольм и на многочисленных островах Стокгольмского архипелага (Stockholms skärgård).
   Муниципальная судоходная компания Waxholms Ångfartygs AB (Waxholmsbolaget) является крупнейшим
   предприятием, ответственным за организацию работы маршрутов водного транспорта в лене
   Стокгольм (расписание движения паромов по причалам и маршрутам, карты-схемы маршрутов).
   Муниципальная компания Storstockholms Lokaltrafik AB (SL) отвечает за организацию 4 водных маршрутов,
   2 из которых (с номерами 82 и 85) функционируют в пределах центральной части Стокгольма (Stockholms
   innerstad), а остальные 2 (с номерами 80 и 89) являются пригородными:
    82 Djurgårdsfärjan (Slussen – Skeppsholmen – Djurgården) – паромный маршрут в центральной части
     Стокгольма (Stockholms innerstad), связывающий 3 причала в морском заливе Saltsjön (Сальтшён):
      Stockholm Slussen kajen (Räntmästartrappan) – непосредственно близ района Slussen (Слюссен, Шлюз), к
        северо-востоку от него, у южного конца набережной Skeppsbrokajen (проходящей по берегу залива
        Saltsjön на острове Stadsholmen [Стадсхольмен] параллельно Skeppsbron – городской магистральной
        улице и одновременно парадной набережной Стокгольма);
         (Историко-географический экскурс: Slussen; Mälaren и Saltsjön; Söderström и Norrström; Gamla stan и Strömmen)
         (Историко-географический экскурс: Slussen; Mälaren и Saltsjön; Söderström и Norrström; Gamla stan и Strömmen)
            (На небольшой по площади территории, которую издавна называют Slussen [Слюссен, Шлюз] и которая является
            пограничной между островами Stadsholmen [Стадсхольмен; составляет бóльшую часть исторического центра
            Стокгольма] и Södermalm [Сёдермальм], в наше время располагается важнейшая транспортно-коммуникационная
            развязка, включающая сложное гидротехническое сооружение [сданное в эксплуатацию 15.10.1935], известное как
            Karl Johansslussen [Карл Юханcслюссен], или Karl Johan-slussen [Карл Юхан-слюссен, шлюз Карла Юхана] и названное
            в честь шведского короля Карла XIV Юхана [1763–1844; имя при рождении – Жан-Батист Жюль Бернадот; участник
            революционных и наполеоновских войн, маршал Империи в 1804–1810; король Швеции с 1818, основатель правящей
            королевской династии Бернадотов].
            Karl Johansslussen разделяет акватории пресноводного озера Mälaren [Меларен; на западе] и залива Балтийского
            моря Saltsjön [Сальтшён; на востоке], являясь четвертым по счету в истории [с 1642, когда здесь был сооружен
            Drottning Kristinas sluss, или Kristinaslussen, – шлюз королевы Кристины {1626–1689, королева Швеции в 1632–1654}]
            гидротехническим сооружением в данном месте, в восточной части пролива Söderström [Сёдерстрём, Южный
            поток].
            В свою очередь, пролив Söderström, отделяющий остров Stadsholmen с юга от острова Södermalm, представляет
            собой один из двух естественных выходов [путей стока] вод озера Меларен в Балтийское море; второй [ныне
            несудоходный] выход – пролив Norrström [Норрстрём, Северный поток] – находится севернее острова Stadsholmen,
            отделяя его от материка.
            Эти два природных водных объекта – проливы Norrström и Söderström – образовались приблизительно на рубеже
            XII–XIII вв. [ок. 1200] вследствие непрерывного постгляциального [послеледникового] поднятия суши в данном
            регионе, что привело к превращению бывшего глубоко вдающегося в материк залива [фьерда, или фиарда]
            Балтийского моря в нынешнее пресноводное озеро Меларен. Именно поэтому приобрела важное стратегическое
            значение группа небольших островов в сохранившейся протоке между озером и морем. Сейчас здесь существуют
            4 острова, которые и образуют исторический центр города Стокгольма: Stadsholmen [Стадсхольмен; дословно
            со швед. – «город-остров»; Городской остров], Riddarholmen [Риддархольмен; Рыцарский остров], Helgeandsholmen
            [Хельгеандсхольмен; остров Святого Духа] и Strömsborg [Стрёмсборг; дословно со швед. – «замок Стрёма», по
            фамилии стокгольмского купца Берге Улофсона {Улофссона} Стрёма {1688–1762}, приобретшего {в 1740-х} в
            собственность этот крохотный островок круглой формы в проливе Norrström и затем выстроившего на нем
            дом наподобие замка].
            В середине XIII в. на острове Stadsholmen [самом крупном из 4 вышеперечисленных] по воле Биргера Ярла [Биргер
            Магнуссон, из рода Фолькунгов, ок. 1210 – 1266; с 1248 ярл {правитель} Швеции; с 1250 регент при короле – своем
            сыне Вальдемаре Биргерссоне {1238/1239 – 1302, король в 1250–1275}] была основана крепость для защиты
            внутренних областей страны от неприятельских вторжений с моря, а при ней – поселение, что и дало начало
            [официально в 1252] городу Стокгольму.
            Необходимо отметить, что укрепленный пункт в этом месте [у выхода из озера Меларен в Балтийское море],
            которое в исландских сагах именовалось Agnafit [Агнафит], или Agnefit [в честь легендарного шведского конунга
            {Старой} Уппсалы Agne {Агни} из династии Инглингов], возник на участке острова Stadsholmen, прежде занятом
            рыбацкой деревушкой, еще в 1187 – сразу после того, как пришедшие из-за моря язычники-карелы в результате
            хорошо организованного военно-морского похода [вероятно, не без косвенного или даже вовсе прямого участия
            древнерусской Новгородской республики, нередко враждовавшей тогда со Швецией] взяли штурмом и разорили
            древнюю шведскую столицу Сигтуну.
            Само название Стокгольм чаще всего дословно переводится как «остров, укрепленный сваями», или «остров на
            столбах» [швед. stock – «столб, свая»; holme – «небольшой остров, островок»], однако существуют и некоторые
            другие варианты этимологии [один из них, например, связан с древнегерманским словом stock в значении
            «укрепление, фортификационное сооружение»].
            Сегодня Стокгольм, официально провозглашенный столицей Швеции еще в 1634 при королеве Кристине,
            традиционно описывают как город на 14 островах, соединенных 57 мостами, хотя на самом деле островов в
            Стокгольме [с учетом совсем мелких и удаленных от центральной части] насчитывается куда больше, чем 14
            [перечислены ниже в порядке уменьшения площади].
            Södermalm [Сёдермальм] 571 га             Skeppsholmen [Шеппсхольмен] 16,9 га
            Kungsholmen [Кунгсхольмен] 391 га             Reimersholme [Реймерсхольме] 16 га
            Djurgården [Юргорден] 279 га             Riddarholmen [Риддархольмен] 6 га
            Stora Essingen [Стура Эссинген] 73 га             Beckholmen [Бекхольмен] 6 га
            Långholmen [Лонгхольмен] 36 га             Kastellholmen [Кастелльхольмен] 3,1 га
            Stadsholmen [Стадсхольмен] 33 га             Helgeandsholmen [Хельгеандсхольмен] 3 га
            Lilla Essingen [Лилла Эссинген] 23 га             Strömsborg [Стрёмсборг] 0,2 га
            По официальным статистическим данным на 31.12.2016, постоянное население коммуны Стокгольм [Stockholms
            kommun, полуофициально также Stockholms stad], т. е. города Стокгольма в его административных границах,
            составляло 935 619 человек [при площади территории 187,16 кв. км]; постоянное население всего лена Стокгольм
            [Stockholms län], или так называемого Большого Стокгольма [Storstockholm], – 2 269 060 человек [при площади
            территории 6524,12 кв. км].
            В наше время острова Stadsholmen, Helgeandsholmen и Strömsborg образуют административный район города
            [stadsdel] Gamla stan [Гамла стан, Старый город], который входит в состав городского округа [stadsdelsområde]
            Södermalm [Сёдермальм] – одного из 4 городских округов, формирующих центральную часть современного
            Стокгольма – Stockholms innerstad.
            Остров Riddarholmen, также являющийся частью исторического центра Стокгольма, однако, представляет
            собой отдельный район [stadsdel] в составе городского округа [stadsdelsområde] Södermalm.
            Что касается обычного [повседневного] значения названия Gamla stan [к слову, оно пришло на смену прежнему
            официальному шведскому названию Staden mellan broarna {Город между мостами} в 1980], то сегодня, когда
            говорят об этом старинном районе, чаще всего подразумевают только самое сердце Стокгольма – остров
            Stadsholmen [Gamla stan в узком смысле], однако нередко могут иметь в виду весь исторический центр города,
            т. е. все 4 образующих его острова [Gamla stan в широком смысле].
            В административном отношении центральная часть Стокгольма – Stockholms innerstad [англ. Stockholm City
            Centre; в официальной шведской статистике – Inre staden, дословно со швед. – «Внутренний город»; неформально
            также innerstaden, innerstan, или даже просто «stan» {англ. City}] на сегодняшний день состоит из 21 района
            [stadsdelar], которые объединены в 4 городских округа [stadsdelsområden]:
            – Södermalm [Сёдермальм; включает 6 районов];
            – Norrmalm [Норрмальм; включает 3 района, а также небольшую часть района {stadsdelar} Östermalm];
            – Östermalm [Эстермальм; включает 5 районов, в том числе бóльшую часть собственно района Östermalm];
            – Kungsholmen [Кунгсхольмен; включает 7 районов].
            Вся остальная территория Стокгольма, за пределами Stockholms innerstad, именуется Yttre staden [дословно со
            швед. – «Внешний город»; неформально также ytterstaden]. В свою очередь, Yttre staden состоит из 2 больших
            частей – муниципальных районов [kommundelar] Västerort [Вестерорт; неофициально – Западный Стокгольм] и
            Söderort [Сёдерорт; неофициально – Южный Стокгольм], объединяющих соответственно западные и южные
            предместья столицы Швеции.
            Территорию Västerort, расположенную к западу и далее к северо-западу от Stockholms innerstad, образуют 44 района
            [stadsdelar], которые объединены в 4 городских округа [stadsdelsområden]:
            – Bromma [Бромма; включает 24 района];
            – Hässelby-Vällingby [Хессельбю-Веллингбю; 9 районов];
            – Spånga-Tensta [Спонга-Тенста; 6 районов];
            – Rinkeby-Kista [Ринкебю-Чиста; 5 районов].
            Территорию Söderort, расположенную к югу от Stockholms innerstad, составляют 52 района [stadsdelar], которые
            объединены в 6 городских округов [stadsdelsområden]:
            – Enskede-Årsta-Vantör [Эншеде-Оршта-Вантёр; включает 12 районов];
            – Skarpnäck [Скарпнек; 9 районов];
            – Farsta [Фаршта; 10 районов];
            – Hägersten-Liljeholmen [Хегерстен-Лильехольмен; 10 районов];
            – Älvsjö [Эльвшё; 7 районов];
            – Skärholmen [Шерхольмен; 4 района].
            Таким образом, всего в городе Стокгольме насчитывается:
            – 3 больших муниципальных района [kommundelar: Stockholms innerstad {Inre staden}, Västerort, Söderort];
            – 14 городских округов [stadsdelsområden];
            – 117 городских районов [stadsdelar].
            Еще одним географическим и историческим названием [кроме Gamla stan], которое очень часто встречается в
            связи с центром Стокгольма, так или иначе используется в наименованиях некоторых компаний и проектов,
            задействуется в сфере культуры и искусства и при этом также [как и Gamla stan] допускает неоднозначное
            истолкование, является Stockholms ström [Стокгольмский поток], или просто Strömmen [Стрёммен].
            Под названием Stockholms ström, или Strömmen, известна прилегающая к центру Стокгольма западная часть
            акватории морского залива Saltsjön, находящаяся к северу от острова Södermalm: сначала между островом
            Stadsholmen с западной стороны и островами Skeppsholmen [Шеппсхольмен; в переводе со швед. – Корабельный
            остров] и Kastellholmen [Кастелльхольмен; название – по существующей там с 1667 небольшой цитадели
            {крепости} Kastellet {Кастеллет}] – с восточной стороны, а затем южнее острова Kastellholmen до острова
            Beckholmen [Бекхольмен; в переводе со швед. – Пековый остров, от слова «пек»], расположенного у юго-западного
            побережья острова Djurgården [Юргорден; в дословном переводе со швед. – «звериные угодья»; Звериный остров].
            [Последние 2 упомянутых острова – Djurgården и Beckholmen – разделены коротким проливом Beckholmssundet
            {Бекхольмссундет}, который не является частью Strömmen и через который проходит мост Beckholmsbron
            {Бекхольмсбрун}.]
            В акваторию Strömmen [по сути, это небольшой залив Балтийского моря] имеет место сток пресных вод из
            залива Riddarfjärden озера Меларен – главным образом через пролив Norrström [к северу от острова Stadsholmen] и
            в некоторой мере также через пролив Söderström [к югу от острова Stadsholmen], у самого выхода из которого [в
            районе Slussen] находится шлюз Karl Johansslussen.
            В разных источниках и даже официальных документах, однако, приводятся различные, часто противоречивые
            определения начальных – северо-западных и северных границ данного водного объекта; иными словами, спорным
            является вопрос о том, где заканчивается Norrström и начинается Strömmen.
            Например, согласно многим описаниям на официальном сайте Stockholms stad и нормативным документам,
            регламентирующим рыбную ловлю в Stockholms ström, акватория Strömmen начинается к западу от моста
            Strömbron [Стрёмбрун]; в то же время на официальной карте Стокгольма водное пространство между островом
            Stadsholmen и полуостровом Blasieholmen [Бласиехольмен; до XVIII в. представлял собой остров] – восточнее и
            юго-восточнее Strömbron – рассматривается все еще как часть пролива Norrström.
            Что касается всей акватории залива Saltsjön, то она начинается на востоке от берегов мыса Blockhusudden
            [Блокхусудден; довольно значительный выступ суши на юго-востоке острова Djurgården, у которого граничат
            акватории залива Saltsjön и залива {фьерда, или фиарда} Lilla Värtan {Лилла Вертан}] и, в свою очередь, является
            западной частью водного объекта, неофициально именуемого Stockholms inlopp [Стокгольмская гавань].
            В широком смысле акватория Stockholms inlopp начинается у Elfviks udde [мыс Эльфвик] в районе Elfvik [Эльфвик]
            на северо-востоке острова Lidingö [Лидингё], однако иногда встречается и более узкое определение, согласно
            которому Stockholms inlopp начинается на востоке от маяка Blockhusudden [Блокхусудден; построен в 1912,
            расположен у одноименного мыса острова Djurgården, практически напротив паромного причала Nacka strand в
            коммуне Nacka {Накка}]. Крайней же западной частью акватории Stockholms inlopp является Strömmen.)
      Skeppsholmen – в юго-восточной части острова Skeppsholmen (Шеппсхольмен);
      Allmänna gränd – в западной части острова Djurgården (Юргорден).
     Маршрут является частично кольцевым, движение паромов осуществляется в следующем порядке:
     Stockholm Slussen kajen – Skeppsholmen – Allmänna gränd – Stockholm Slussen kajen.
    85 Riddarfjärdslinjen (Klara MälarstrandSöder Mälarstrand – Kungsholmstorg) – паромный маршрут в
     центральной части Стокгольма (Stockholms innerstad), связывающий 3 причала в пресноводном заливе
     Riddarfjärden (Риддарфьерден) – восточной оконечности озера Меларен:
      Klara Mälarstrand – в юго-западном углу материкового района (stadsdel) Norrmalm (Норрмальм);
      Söder Mälarstrand brygga – на набережной Söder Mälarstrand, в северной части района (stadsdel) Södermalm
        (Сёдермальм), целиком занимающего территорию одноименного острова;
      Kungsholmstorg brygga – на набережной Norr Mälarstrand, в юго-восточной части района (stadsdel)
        Kungsholmen (Кунгсхольмен), находящегося на востоке одноименного острова.
    80 Sjövägen (Nybroplan – Nacka strand – Lidingö – Frihamnen) – пригородный паромный маршрут,
     связывающий центр Стокгольма (точнее, причал Nybroplan в гавани Nybrokajen, находящийся в вершине
     залива Nybroviken [Нюбрувикен]) с рядом причалов в заливе Saltsjön (Сальтшен) и заливе (фьерде, или
     фиарде) Lilla Värtan (Лилла Вертан, Малый Вертан) Балтийского моря, на территориях острова
     Djurgården (Юргорден) и соседних коммун Nacka (Накка) и Lidingö (Лидингё) лена Стокгольм. По выходным
     и праздничным дням маршрут сокращается до Lidingö/Dalénum (причал Lidingö Larsberg brygga).
    89 Ekerölinjen (Klara Mälarstrand – Tappström) – пригородный паромный маршрут, связывающий ряд
     причалов на озере Меларен в соседних коммунах Стокгольм (в том числе причал Luxparken [Lilla Essingen]
     в восточной части острова Lilla Essingen [Лилла Эссинген]) и Экерё (не следует путать с островом
     Eckerö [Эккерё] на западе Аландских островов – шведской автономной провинции в составе Финляндии).
     Маршрут работает только по рабочим дням; НЕ функционирует на протяжении большей части
     летнего периода, с конца июня по конец августа.
     Конечный пункт маршрута – причал Tappström – находится на южном берегу одноименного пролива
     (разделяющего острова Lovön [Лувён] и Ekerön [Экерён]) – в городе Ekerö (Экерё; административный
     центр одноименной коммуны лена Стокгольм).
   Частная шведская судоходная компания Ressel Rederi AB (Ressel – фамилия владельца компании, каковым
   является капитан Юхум Рессель [sjökapten Jochum Ressel]; rederi – швед. «судоходная компания»; AB – сокр.
   от aktiebolag – швед. «акционерное общество») обеспечивает пассажирские перевозки в центральной
   части Стокгольма (Stockholms innerstad) по следующим 2 водным маршрутам:
    Hammarbyfärjan (Cityline M/S Emelie): Nybroplan – Djurgården – Masthamnen – Hammarby Sjöstad.
     Маршрут включает последовательные остановки у причалов:
      Nybroplan (причал в центре Стокгольма [в гавани Nybrokajen], находящийся в вершине залива Nybroviken
        [Нюбрувикен; собственно набережная Nybrokajen, по которой называют всю гавань в этом заливе,
        проходит вдоль его южного берега] – небольшой части акватории морского залива Saltsjön);
         (Информация: Nybroviken и Ladugårdslandsviken; Djurgården, Skeppsholmen и Kastellholmen; Sjögården и Ekoparken)
         (Информация: Nybroviken и Ladugårdslandsviken; Djurgården, Skeppsholmen и Kastellholmen; Sjögården и Ekoparken)
            (Залив Nybroviken между полуостровом Blasieholmen [Бласиехольмен; до XVIII в. – остров] и территорией района
            [stadsdel] Östermalm [Эстермальм] представляет собой оконечность залива Saltsjön [Сальтшён] Балтийского моря.
            Продолжением залива Nybroviken в восточном [до моста Djurgårdsbron {Юргордсбрун}] и юго-восточном [до
            акватории Strömmen {Стрёммен}] направлениях является залив Ladugårdslandsviken [Ладугордсландсвикен], к
            востоку от которого находится западная часть острова Djurgården [Юргорден], а к западу – 2 малых острова:
            Skeppsholmen [Шеппсхольмен] и Kastellholmen [Кастелльхольмен].
            Водное пространство залива Ladugårdslandsviken и окружающие его берега представляют собой основную часть
            так называемого района Stockholms sjögård, или просто Sjögården [Шёгорден; дословно со швед. это название
            можно перевести как «Морская вотчина»]. Данный район является ареной деятельности некоммерческой
            организации – ассоциации «Stockholms Sjögård – Maritim kultur» [вторая часть названия в переводе со швед.
            означает «Морская культура»]. Эта ассоциация, сокращенно также именуемая Sjögården, была образована в 2002,
            придя на смену созданной несколькими годами ранее ассоциации Skeppsholmens Marinkultur, которая, однако,
            действовала только на острове Skeppsholmen [Шеппсхольмен; Корабельный остров].
            Членами общественной организации Sjögården являются различные институты, музеи, ассоциации и компании
            [т. е. не физические лица], занятые в сфере мореходства или имеющие связанные с ней интересы в районе
            Stockholms sjögård, который позиционируется как «центр морской культуры». Среди целей ассоциации Sjögården:
            – распространение и популяризация знаний о районе Stockholms sjögård, в прошлом имевшем огромное значение
               для всей кораблестроительной отрасли Швеции;
            – сохранение для будущих поколений морской исторической среды, существующей в районе Stockholms sjögård;
            – ознакомление вживую с традиционными приемами управления судами, в том числе через обучение старинным
               навыкам, прежде являвшимся непременной составляющей мастерства мореплавания.
            Территорию Stockholms sjögård [Sjögården], кроме залива Ladugårdslandsviken и – на юге – частей акваторий
            Strömmen и Saltsjön, составляют также следующие земли и омывающие их воды:
            – острова Skeppsholmen, Kastellholmen и Beckholmen [включая разделяющий острова Djurgården и Beckholmen
               короткий пролив Beckholmssundet {Бекхольмссундет}, а также западную четверть залива Waldemarsviken
               {Вальдемарсвикен}, прилегающую к восточному берегу острова Beckholmen];
            – восточная часть полуострова Blasieholmen;
            – гавань Strandvägskajen, включающая ряд причалов вдоль роскошной широкой улицы [бульвара, набережной]
               Strandvägen, от входа в залив Nybroviken до моста Djurgårdsbron;
            – все западное и крайнее юго-западное побережья острова Djurgården, в том числе расположенные там верфи
               Galärvarvet [Галерварвет, Галерная верфь; находится в северо-западной части острова Djurgården; в этом же
               районе в августе 1990 был открыт Vasamuseet {музей корабля «Васа»}] и Nya Djurgårdsvarvet [Нюа Юргордсварвет;
               на юго-западе острова Djurgården], а также прибрежный район Rosenvik [Русенвик; восточнее Nya Djurgårdsvarvet;
               некоторые здания в этом районе, в частности, до сих пор используются как мастерские для ремонта и
               технического обслуживания маяков, бакенов, буев и другого оборудования водных путей].
            К слову, упомянутый последним район Rosenvik, представляющий собой западную часть исторического района
            Alberget [Альбергет; тянется примерно на 500 м вдоль северного берега залива Waldemarsviken, от пролива
            Beckholmssundet на западе до залива Ryssviken {Рюссвикен, Русский залив} на востоке], получил свое название по
            большой желтой вилле Stora Rosenvik, которую здесь воздвиг [1828] в качестве своей резиденции Магнус Мартин
            аф Понтин [1781–1858] – известный шведский ученый-естествовед, химик и врач, автор ряда научных трудов.
            Почти весь район Sjögården [за исключением части Blasieholmen и Strandvägskajen] входит в уникальный, первый в
            мире городской национальный парк Kungliga nationalstadsparken [сокращенно также Nationalstadsparken, или просто
            Ekoparken], представляя собой его юго-западную окраину.)
         (Информация: Ekoparken – территории в коммунах Stockholm, Solna и Lidingö; Södra и Norra Djurgården)
         (Информация: Ekoparken – территории в коммунах Stockholm, Solna и Lidingö; Södra и Norra Djurgården)
            (Территория Kungliga nationalstadsparken [англ. Royal National City Park; Королевский национальный городской парк],
            образованного в 1995 при активнейшем участии федерации Förbundet för Ekoparken [некоммерческое объединение
            48 различных общественных организаций, созданное в 1992], включает участки земной и водной поверхности
            общей площадью примерно 27 кв. км в 3 коммунах: Stockholm [Стокгольм], Solna [Сольна] и Lidingö [Лидингё]. По
            основным занимаемым территориям [в направлении с северо-запада на юго-восток] этот национальный парк,
            в котором прекрасно себя чувствует большое множество самых разных видов растений и животных, известен
            также как området Ulriksdal-Haga-Brunnsviken-Djurgården [округ Ульриксдаль-Хага-Бруннсвикен-Юргорден].)
         (Информация: Ekoparken – территории в коммуне Stockholm [Стокгольм]; топонимы Södra и Norra Djurgården)
         (Информация: Ekoparken – территории в коммуне Stockholm [Стокгольм]; топонимы Södra и Norra Djurgården)
            (В коммуне [собственно городе] Стокгольм в Nationalstadsparken [Ekoparken] входят следующие территории:
            – почти весь район Stockholms sjögård, или Sjögården [кроме восточной части полуострова Blasieholmen и гавани
               Strandvägskajen], включающий в том числе острова Skeppsholmen, Kastellholmen и Beckholmen;
            – Södra Djurgården, или собственно остров Djurgården, вместе с окружающими водами, в том числе отделяющие
               его от материка с севера залив Djurgårdsbrunnsviken [Юргордсбруннсвикен; представляет собой продолжение
               залива Ladugårdslandsviken в восточном направлении, сразу за мостом Djurgårdsbron] и Djurgårdsbrunnskanalen
               [Юргордсбруннсканален, канал Юргордсбрунн; соединяет залив Djurgårdsbrunnsviken на западе и залив {фьерд,
               или фиард} Lilla Värtan на востоке; имеет длину примерно 1 км и глубину ок. 2,1 м; пройти по нему может судно
               шириной ок. 9,5 м с максимальной высотой мачты ок. 3,1 м; в давние времена представлял собой природный
               водный объект, однако вследствие непрерывного послеледникового поднятия суши в этом регионе к середине
               XVIII в. превратился в узкую неиспользуемую канаву; по инициативе короля Швеции Карла XIV Юхана {1763–1844,
               король с 1818, основатель правящей династии Бернадотов} был реконструирован и в 1834 открыт заново];
            – небольшие по площади территории в западной части района [stadsdel] Östermalm [Эстермальм], в том числе
               величественный Nobelparken [Нобельпаркен, парк Нобеля] и роскошный квартал вилл [villakvarteren; в нем
               находятся 12 кирпичных вилл, построенных в основном в 1910-х и 1920-х] в эксклюзивном районе Diplomatstaden
               [Дипломатстаден; здесь располагаются многочисленные иностранные посольства – отсюда и происходит
               название, в дословном переводе со швед. означающее «Город дипломатов»];
            – бóльшая часть района [stadsdel] Ladugårdsgärdet [Ладугордсйердет; вместо полного официального названия
               гораздо чаще используют сокращенное – Gärdet {Йердет}], кроме некоторых участков на северо-западе этого
               района и всей его северо-восточной части [которая включает портовую зону Stockholms frihamn {или просто
               Frihamnen}, соседний порт Värtahamnen, а также ряд прилегающих к ним территорий]; в южной части района
               Ladugårdsgärdet, кроме всего прочего, располагается построенная в 1963–1967 телевизионная башня Kaknästornet
               [Какнестурнет, башня Какнес] – самое высокое [155 м, с антенной – 170 м; 34 этажа] здание в лене Стокгольм
               второе по высоте во всей Швеции, после открытого в 2005 в Мальмё неофутуристического перекрученного
               54-этажного небоскреба Turning Torso высотой 190 м]; со смотровой площадки на вершине Kaknästornet можно
               насладиться потрясающими видами Стокгольма и его окрестностей, а общий радиус обзора составляет
               примерно 60 км в ясную погоду;
            – почти вся территория района [stadsdel] Norra Djurgården [Норра Юргорден], исключая его крайнюю юго-западную
               часть [в которой в том числе находится главный кампус {Campus Valhallavägen, или KTH Campus} Королевского
               технологического института {Kungliga Tekniska högskolan, KTH}]; необходимо также упомянуть о том, что всю
               северо-западную часть района Norra Djurgården – целиком в пределах Nationalstadsparken – занимает широко
               известный университетский округ [universitetsområdet] Frescati [Фрескати; главная часть Стокгольмского
               университета {Stockholms universitet}], названный так по местности на восточном побережье живописного
               озера-залива Brunnsviken [Бруннсвикен], которой, в свою очередь, такое название, происходящее от города
               Frascati [Фраскати] в центральноитальянской области Лацио, дал король Густав III [1746–1792, король с 1771;
               последний великий монарх Швеции эпохи просвещенного абсолютизма], будучи под сильным впечатлением от
               своего путешествия [1783–1784] по Италии [другие живописные местности по берегам Brunnsviken в этой же
               связи получили такие итальянские названия, как Albano {Альбано; невысокая гора Albanoberget у юго-восточного
               побережья Brunnsviken, ныне также в университетском округе Frescati} и Tivoli {Тиволи; лесистый полуостров
               Tivolihalvön и невысокая гора Tivoliberget у северного побережья Brunnsviken; ныне здесь – в соседней коммуне
               Сольна – находится Tivoliparken, парк Тиволи}];
         Информация: Университетский округ Frescati в районе Norra Djurgården – достопримечательности
         Информация: Университетский округ Frescati в районе Norra Djurgården – достопримечательности
               Сегодня в университетском округе Frescati, в частности, располагаются:
               > несколько находящихся по соседству друг с другом внутренних округов государственного Стокгольмского
                  университета, составляющих его главную часть [Stockholms universitet – один из крупнейших университетов
                  Северной Европы, основанный в 1878 как Stockholms högskola {Стокгольмский университетский колледж};
                  официально присваивать ученые степени начал в 1904, статус университета получил в 1960; имеет 4
                  факультета: естественных наук {Naturvetenskapliga fakulteten}, гуманитарных наук {Humanistiska fakulteten},
                  социальных наук {Samhällsvetenskapliga fakulteten} и юридический {Juridiska fakulteten, Juridicum}; известен в том
                  числе тем, что в нем в должности профессора математики {в 1884–1889 – экстраординарного, с 1889 –
                  ординарного, занимающего кафедру} работала Софья Васильевна Ковалевская {1850–1891; в Швеции приняла
                  имя Sonja Kovalevsky} – знаменитый русский математик и механик, первая женщина-профессор в России и
                  Северной Европе, первая в мире женщина – профессор математики]:
                  >> собственно главный кампус Frescati [Campus Frescati] Стокгольмского университета, объединяющий ряд
                       близко расположенных комплексов зданий, группирующихся вокруг обширного луга в центре территории
                       кампуса [у северо-западного угла этого луга расположен вход-выход со станции метро Universitetet {T14}];
         Информация: Достопримечательности в южной части главного кампуса Frescati
         Информация: Достопримечательности в южной части главного кампуса Frescati
                       В южной части главного кампуса Frescati – на территории к югу и юго-востоку от входа-выхода со станции
                       метро Universitetet {T14} [южнее пешеходной дорожки Arrheniusgången {Аррениусгонген}] – можно выделить
                       следующие примечательные здания:
                       >>> объединенные большим входным холлом масштабные здания Södra huset [Южный дом; автор проекта –
                              известный шведский архитектор Давид Хелльден {1905–1990}; открыт в 1971, представляет собой
                              высотное здание сложной формы, которое состоит из 6 сильно вытянутых корпусов с буквенными
                              обозначениями от A до F {их называют A-huset, или hus A; B-huset, или hus B; и т. д.}] и Frescatibiblioteket
                              [библиотека Фрескати; автор проекта – знаменитый английский и шведский архитектор и
                              инженер-проектировщик Ральф Эрскин {1914–2005}; открыта в 1983 как главное здание {huvudbyggnaden}
                              библиотеки Стокгольмского университета {Stockholms universitetsbibliotek}];
                       >>> Studenthuset [Дом студентов] – современнейшее [построено в 2011–2013], экологически дружественное,
                              высокоэнергоэффективное здание, предназначенное для Студенческого союза Стокгольмского
                              университета [Stockholms universitets studentkår {SUS}; один из крупнейших студенческих союзов Швеции,
                              основанный еще в 1883] и фактически играющее роль южного входа в главный кампус Frescati [здание
                              включает 2 прямоугольных 4-этажных корпуса – бóльший Alfa и меньший Beta, расположенные с южной
                              стороны соответственно корпусов A и B Södra huset];
                       >>> Skära villan [вилла Шера] – старейшее здание на территории главного кампуса Frescati [построено ок.
                              1817 как жилье для рабочих и смотрителей, которые тогда были заняты на строительстве нового
                              опытного предприятия на экспериментальном поле {Experimentalfältet; располагалось в районе Frescati с
                              начала XIX в., использовалось вплоть до 1960-х} Шведской королевской академии сельского хозяйства
                              {Kungliga Lantbruksakademien; основана в 1811, с 1956 – Kungliga Skogs- och Lantbruksakademien, KSLA, –
                              Шведская королевская академия сельского и лесного хозяйства}; в 1860-х перестроено в модном тогда
                              стиле швейцарского шале {швед. schweizerstil, англ. Swiss chalet style}, с сооружением крыльца; в 1870-х
                              добавлены современные элементы декора из дерева; ныне памятник архитектуры, используется как
                              офисное здание администрации Стокгольмского университета];
                       >>> Bloms hus [дом Блума] – второе по старине здание в главном кампусе Frescati [строительство было
                              начато в 1816 {планировалось возведение 2 одинаковых флигелей, одним из которых – восточным –
                              должно было стать упомянутое выше здание Skära villan}, однако вскоре приостановилось по причине
                              недостатка средств, завершившись лишь в 1837–1838; 3-этажный дом в стиле ампир, названный по
                              имени спроектировавшего его архитектора Фредрика Блума {1781–1853; один из ведущих шведских
                              архитекторов первой половины XIX в.}, служил главным зданием Шведской королевской академии
                              сельского хозяйства {Kungliga Lantbruksakademien}; в 1926–1927 дом был расширен на 4 оконные оси, в
                              связи с чем для восстановления первоначальной симметрии портик главного входа был устроен по
                              новому центру; ныне используется как административное здание Стокгольмского университета];
                       >>> Gula villan [Желтая вилла] – расположенное позади [восточнее] Frescatibiblioteket деревянное 2-этажное
                              здание желтого цвета, построенное в 1883 [первоначально служило резиденцией шведского агронома и
                              бизнесмена Абрахама Форсселля {1848–1937}, в 1881–1886 управляющего экспериментальным полем
                              {Experimentalfältet} Шведской королевской академии сельского хозяйства {Kungliga Lantbruksakademien};
                              затем здесь проживал с семьей и устроил лабораторию известный ботаник Якоб Эрикссон {1848–1931},
                              получивший широкое международное признание своими исследованиями болезней растений; в доме
                              Эрикссонов тогда проходили ставшие легендарными вечеринки, гостем которых был и знаменитый
                              физико-химик Сванте Аррениус {1859–1927}, вообще отличавшийся веселым характером и добродушием,
                              легко располагавший к себе коллег и просто знакомых и бывший душой компании; сегодня это здание
                              используется под учебные помещения и как место проведения собраний факультетом гуманитарных
                              наук {Humanistiska fakulteten} Стокгольмского университета, а также действующей на факультете
                              студенческой ассоциацией Humanistiska Föreningen {HumF}];
                       >>> Villa Bellona [вилла Беллона] – деревянное здание темно-красного цвета к западу от Södra huset,
                              единственная сохранившаяся из 7 так называемых «профессорских вилл» [professorsvillor], построенных
                              в 1906–1907 с сочетанием элементов югендстиля [архитектурный стиль, известный также как ар-нуво,
                              или модерн] и национального романтизма [изначально все эти виллы служили местом проживания
                              исследователей, занимавшихся экспериментальными разработками в области сельского хозяйства; из
                              7 существовавших «профессорских вилл» 6 были снесены в связи с масштабным строительством
                              {1961–1971} высотного здания Södra huset; ныне Villa Bellona используется как офисное здание и место
                              проведения различных собраний и встреч];
                       >>> Småbrukarhemmet [Смобрукархеммет; дословно со швед. – «Дом мелкого фермера»] – деревянный домик
                              красного цвета к западу от Villa Bellona, построенный в 1906 для того, чтобы служить примером
                              частного дома в шведском семейном домовладении [первоначально здесь были бревенчатый домик на
                              приподнятой площадке, сарай и сад; этот дом также называли Ideala torpet {в переводе со швед. –
                              «Идеальный коттедж»}, поскольку он представлял собой образцовую модель частного дома в Швеции;
                              Småbrukarhemmet также являлся резиденцией директора находившегося рядом {севернее; ныне здание
                              Lantis} музея Шведской королевской академии сельского хозяйства {Kungliga Lantbruksakademien};
                              сегодня используется как место проведения университетских профсоюзных собраний];
                       >>> объединенные между собой 3-этажные здания Allhuset [Альхусет] и Lantis [Лантис], расположенные к
                              северо-западу от Södra huset; Lantis – бывшее здание открытого в 1907 музея Шведской королевской
                              академии сельского хозяйства [Kungliga Lantbruksakademien]; с 1970-х [и по сей день] в этом здании
                              работает ресторан Lantis, по которому оно с тех пор и стало называться [с 2008 на его нижнем этаже
                              также функционирует компьютерный зал для студентов]; Allhuset – треугольное в плане здание,
                              имеющее необычные очертания за счет сложной формы крыши с множеством наклонных поверхностей
                              и сильно выступающих элементов, построенное [воедино с Lantis] как ориентированный на студентов
                              многофункциональный центр по проекту [утвержденному в результате бурных дискуссий между
                              архитекторами, студентами и представителями строительной отрасли] знаменитого архитектора
                              Ральфа Эрскина [1914–2005] в 1980 [тогда же было удостоено престижной шведской архитектурной
                              награды Kasper Salin-priset {премия Каспера Салина}; в архитектуре Allhuset ярко проявилось стремление
                              Р. Эрскина к использованию различных натуральных материалов и необработанного бетона;
                              интересной особенностью этого здания также является ведущая с улицы сразу наверх лестница из
                              сырого бетона, похожая на подиум, расположенный перед небольшим амфитеатром];
                       >>> Aula Magna [лат. Большой Зал] – масштабное 7-этажное здание [расположено частично под землей {3
                              этажа вырублены в толще горы}, напротив {северо-западнее} объединенных зданий Allhuset и Lantis],
                              включающее самую большую аудиторию Стокгольмского университета [одну из крупнейших в своем
                              роде во всей Швеции], а также ряд помещений для проведения групповых учебных занятий и семинаров
                              [здание Aula Magna, открытое в 1997, является последним {и наиболее крупным} произведением
                              знаменитого архитектора Ральфа Эрскина {1914–2005} из целого ряда созданных им на территории
                              главного кампуса Frescati Стокгольмского университета {в том же году в знак благодарности за эту
                              работу он был удостоен золотой медали университета}; зрительный {лекционный} зал Aula Magna на
                              1194 посадочных места выполнен в виде амфитеатра, с применением самых передовых технологий и
                              учетом последних достижений акустики {обеспечивается отличная слышимость в любой точке зала
                              без использования микрофона выступающим на сцене}, и специально адаптирован для проведения
                              всевозможных конференций, презентаций и лекций; в зрительном зале Aula Magna, кроме всего прочего,
                              проходят различные академические церемонии, традиционные Нобелевские лекции, а также некоторые
                              крупные мероприятия сторонних организаций и компаний {например, общие собрания акционеров}; за
                              пределами зрительного зала находится галерея с местами для занятий; главный вход в Aula Magna
                              предусмотрен со стороны довольно скромного невысокого застекленного северо-восточного фасада,
                              а в сваю полную высоту это здание предстает со стороны впечатляющего юго-западного фасада
                              {облицованного узорным кирпичом разных оттенков красного, желтого и коричневого цветов, с
                              созданием участков разнообразных повторяющихся текстур}, в котором комбинируется множество
                              объемов с различными размерами, структурами и высотами; на крыше здания издалека заметны
                              типичные для Р. Эрскина солнечные отражатели, направляющие дневной свет через зенитные фонари
                              для естественного освещения зрительного зала];
                       >>> Juristernas Hus [Дом юристов] – невысокое здание по соседству с Aula Magna, к северо-западу от него,
                              построенное в 1991 для студенческой ассоциации Juridiska Föreningen [JF], действующей на юридическом
                              факультете [Juridiska fakulteten, Juridicum] Стокгольмского университета [здание Juristernas Hus,
                              автором проекта которого является архитектор Р. Эрскин, имеет несколько нерегулярную, но в
                              целом дугообразную форму, представляя собой полуокружность {с внутренним двором} вокруг бережно
                              сохраненного старого дуба, что подчеркивает концепцию сохранения значимых природных объектов,
                              которой архитектор Р. Эрскин руководствовался и при строительстве более ранних зданий Allhuset и
                              Frescatibiblioteket; оригинальная крыша, характеризующаяся волнистым ландшафтом с 3 вершинами и 2
                              долинами, представляет собой легкую деревянную конструкцию, которая поддерживатся наклонными
                              деревянными столбами и покрыта фальцованными металлическими листами, окрашенными в черный
                              цвет; в этом здании имеются 5 мест различного назначения {в том числе аудитория в центральной
                              части}, а всего оно вмещает до 300 человек одновременно; с 1991 здесь также работает магазин
                              юридической литературы Juristernas Bokhandel];
                       >>> Nobelhusen [Нобелевские дома] – 2 объединенных внутренним переходом здания краснокирпичного цвета
                              к северо-западу от Juristernas Hus, расположенные на возвышенной территории непосредственно южнее
                              входа-выхода со станции метро Universitetet [T14] [оба здания были построены по проекту известного
                              шведского архитектора и дизайнера-проектировщика Рудольфа Энблума {1861–1945} в 1909; одно из них
                              служило резиденцией знаменитого шведского физико-химика Сванте Аррениуса {1859–1927; С. Аррениус в
                              1903 стал первым в истории шведским нобелевским лауреатом, получив Нобелевскую премию по химии
                              «в знак признания особого значения его теории электролитической диссоциации для развития химии»},
                              а второе – лабораторией самого С. Аррениуса и местом нахождения возглавляемого им Нобелевского
                              института физической химии Шведской королевской академии наук {Kungliga Vetenskapsakademiens
                              Nobelinstitut för fysikalisk kemi; С. Аррениус был первым директором этого института, с момента его
                              основания в 1905 и до своей кончины}; на сегодняшний день восточное из 2 зданий Nobelhusen занимают
                              кафе и студенческая ассоциация Samhällsvetenskapliga Föreningen {SF}, действующая на факультете
                              социальных наук {Samhällsvetenskapliga fakulteten} Стокгольмского университета, а западное здание {с
                              помещениями административного назначения} находится в распоряжении Студенческого союза
                              Стокгольмского университета {Stockholms universitets studentkår, SUS}].
         Информация: Достопримечательности в северной части главного кампуса Frescati
         Информация: Достопримечательности в северной части главного кампуса Frescati
                       В северной части главного кампуса Frescati – на территории к северу и северо-востоку от входа-выхода со
                       станции метро Universitetet {T14} [севернее пешеходной дорожки Arrheniusgången {Аррениусгонген}] – можно
                       выделить следующие примечательные здания:
                       >>> Gréens villa [вилла Греэна], или Gröna villan [Зеленая вилла], – 2-этажное здание зеленого цвета [отсюда
                              второе название, которое обычно используется сегодня] с северной стороны обширного луга в центре
                              главного кампуса Frescati, расположенное напротив находящегося с южной стороны этого луга здания
                              Allhuset [здание Gréens villa построено в 1880 по проекту известного шведского архитектора и военного
                              инженера Адольфа Вильгельма Эдельсверда {1824–1919}, название получило в середине XX в. по имени
                              проживавшего в нем на протяжении многих лет Свена Греэна {1905–1990} – ректора школы садоводства
                              Шведской королевской академии сельского хозяйства {Kungliga Lantbruksakademiens trädgårdsskola; школа
                              садоводства существовала во Frescati в 1833–1963 при Experimentalfältet – экспериментальном поле
                              сельскохозяйственной академии; сама академия была основана в 1811, а с 1956 и по сей день именуется
                              Kungliga Skogs- och Lantbruksakademien, KSLA, – Шведская королевская академия сельского и лесного
                              хозяйства; ректор С. Греэн прославился в Швеции активным распространением знаний о том, как
                              сохранять фрукты и овощи в стеклянных банках}; за пределами Gréens villa до 1960-х был большой сад,
                              от которого ныне сохранились 2 большие далекарлийские березы {лат. Betula pendula f. dalecarlica, или
                              Betula pendula 'Dalecarlica'; рус. береза повислая, форма далекарлийская; швед. ornäsbjörk; в 1985 эта
                              исключительно редкая декоративная форма березы, для которой характерны глубоко рассеченные, до
                              ажурности листья, была признана национальным деревом Швеции} – перед главным {южным} фасадом и
                              несколько хвойных деревьев {в том числе тсуга канадская, лат. Tsuga canadensis, швед. hemlock, –
                              представитель рода тсуга семейства сосновых} – со стороны заднего фасада; в настоящее время в
                              здании Gréens villa работает кафе и находятся помещения, которыми распоряжается студенческая
                              ассоциация Naturvetenskapliga Föreningen {NF}, действующая на факультете естественных наук
                              {Naturvetenskapliga fakulteten} Стокгольмского университета;
                              [Упомянутые выше 2 далекарлийские березы перед главным фасадом Gréens villa {высаженные здесь,
                              вероятно, ок. 100 лет назад} примечательны тем, что являются «истинными» представителями
                              формы Betula pendula 'Dalecarlica', поскольку были выращены путем прививки с использованием
                              материала, взятого именно от оригинального материнского дерева – той самой знаменитой
                              далекарлийской березы, обнаруженной в 1767 в исторической провинции Даларна {Dalarna; устар.
                              Dalecarlia, Далекарлия} на ферме Lilla Ornäs {Лилла Урнес} – ныне хутор близ населенного пункта Урнес
                              {Ornäs} в коммуне Бурленге {Borlänge} лена Даларна {Dalarna}. При этом ни одно дерево из предлагаемых
                              сегодня на рынке под названием «далекарлийская береза», по-видимому, не является аутентичным
                              представителем формы Betula pendula 'Dalecarlica', поскольку происходит от какого-либо другого
                              материнского дерева.
                              Небольшой населенный пункт Урнес, расположенный в 8 км к востоку от города Бурленге {Borlänge} –
                              административного центра одноименной коммуны и в 12 км к югу от города Фалун {Falun} –
                              административного центра лена Даларна, широко известен в первую очередь по находящемуся рядом –
                              на живописном мысе, вдающемся в воды Ösjön {Эшён} – юго-западной части довольно крупного озера
                              Runn {Рунн}, – дому-музею Ornässtugan {Урнесстуган}, или Ornäsloftet {Урнеслофтет}, – одному из
                              старейших музеев Швеции, открытому еще в середине XVIII в. и посвященному периоду жизни и
                              деятельности в Даларне в 1520–1521 основателя современного шведского национального государства
                              Густава Эрикссона Васы {1496–1560; регент Швеции в 1521–1523, король Густав I Васа с 1523, основатель
                              знаменитой королевской династии Васа}, который в Швеции называют Gustav Vasas öden och äventyr i
                              Dalarna {«судьбы и приключения Густава Васы в Даларне»} и на протяжении которого Ornässtugan играл
                              важную роль.]
                       >>> Geovetenskapens hus [Дом наук о Земле] – масштабное здание на северо-западе главного кампуса Frescati
                              [расположено к северу и западу от Gréens villa, занимая территорию общей площадью 25500 кв. м] со
                              сложной структурой: включает, во-первых, 3 сильно вытянутые по оси юг – север прямоугольные
                              секции – 5-этажные корпуса [в порядке с запада на восток] X, T и R [их называют соответственно
                              X-huset, T-huset и R-huset, или hus X, hus T и hus R], южные части которых объединяют короткие
                              поперечные секции [корпус S {S-huset, или hus S} между корпусами T, R и корпус V {V-huset, или hus V}
                              между корпусами T, X], а во-вторых, еще 2 веерообразных павильона – больший 3-этажный корпус U
                              [U-huset, или hus U, к югу от X- и T-huset] и меньший 2-этажный корпус Y [Y-huset, или hus Y, к юго-западу
                              от X-huset]; кроме того, дополнительно сооружены застекленные мостики, образующие внутренние
                              переходы: между северными частями X- и T-huset, между T- и U-huset, между U- и Y-huset; еще один такой
                              мостик ведет из R-huset на восток, в соседний корпус, относящийся к комплексу зданий Лабораторий
                              Аррениуса, Arrheniuslaboratorierna [здание Geovetenskapens hus, построенное в 1997 по проекту, который
                              был разработан в шведском архитектурном бюро Nyréns Arkitektkontor AB {в 1998 авторы проекта
                              получили за эту работу архитектурную премию шведской ассоциации бетона Betongelementföreningen},
                              состоит из монолитного бетонного каркаса с несущими стальными колоннами; фасады 5 северных
                              корпусов X, T, R, S и V {в них находятся главным образом лабораторные и рабочие помещения}
                              облицованы декоративным бетоном, панелями из оцинкованного листового металла и окрашенным в
                              зеленый цвет деревом; 2 южных веерообразных корпуса U и Y {в них находятся несколько аудиторий,
                              помещения для семинаров и практических занятий, комнаты отдыха, а также, в U-huset, Geobiblioteket
                              филиал библиотеки Стокгольмского университета, Stockholms universitetsbibliotek} отделаны также
                              выкрашенными в зеленый цвет горизонтальными панелями с выступающими ребрами; в настоящее
                              время в Geovetenskapens hus базируются: кафедра физической географии {Institutionen för naturgeografi},
                              кафедра геологических наук {Institutionen för geologiska vetenskaper}, кафедра экологии и аналитической
                              химии {Institutionen för miljövetenskap och analytisk kemi; все эти 3 кафедры входят в состав факультета
                              естественных наук, Naturvetenskapliga fakulteten}, кафедра социально-экономической географии
                              {Kulturgeografiska institutionen; в составе факультета социальных наук, Samhällsvetenskapliga fakulteten},
                              а также упомянутая выше Geobiblioteket];
                       >>> Manne Siegbahnhusen [дома Манне Сигбана] – 3 невысоких здания [адрес Frescativägen 22–26], построенные
                              из кирпича красно-коричневого оттенка в 1936 по проекту архитектора Густава Хольмдаля [1879–1958],
                              соединенные между собой 2 надземными внутренними переходами и расположенные в северо-западном
                              углу главного кампуса Frescati, по соседству с корпусами X [X-huset, или hus X] и Y [Y-huset, или hus Y]
                              Geovetenskapens hus [Карл Манне Георг Сигбан {1886–1978}, выдающийся шведский физик, лауреат
                              Нобелевской премии по физике {1924, «за открытия и исследования в области рентгеновской
                              спектроскопии»}, в 1936 был утвержден в должности профессора экспериментальной физики в
                              Стокгольме Шведской королевской академией наук {Kungliga Vetenskapsakademien, KVA; основана в 1739},
                              а в 1937 – назначен директором вновь созданного Исследовательского института экспериментальной
                              физики Шведской королевской академии наук {Kungliga Vetenskapsakademiens forskningsinstitut för
                              experimentell fysik; неофициально этот институт также именовался Нобелевским институтом физики,
                              Nobelinstitutet för fysik}, который разместился как раз в только что построенных во Frescati зданиях
                              Manne Siegbahnhusen {при этом западное здание, Frescativägen 22, служило в том числе резиденцией
                              самого Карла Манне Сигбана}; впоследствии этот институт несколько раз переименовывался и
                              реорганизовывался; в 1993 тогдашний ранее независимый Институт физики Манне Сигбана {Manne
                              Siegbahninstitutet för fysik, MSI} был организационно разделен на несколько групп, которые включили
                              соответственно в структуры Стокгольмского университета и Королевского технологического
                              института {Kungliga Tekniska högskolan, KTH}, при этом ведущее подразделение, где проводились
                              экспериментальные исследования с использованием ускорителей заряженных частиц, получило
                              название Manne Siegbahnlaboratoriet vid Stockholms universitet, MSL {Лаборатория Манне Сигбана в
                              Стокгольмском университете}; в 1995 {и до конца 2003} лаборатории был предоставлен статус
                              национального исследовательского учреждения {nationell forskningsanläggning}, подведомственного
                              правительственному агентству – Шведскому совету по научным исследованиям {Vetenskapsrådet}, с
                              сокращением названия до Manne Siegbahnlaboratoriet; в 2004–2010 MSL имела статус исследовательского
                              центра факультета естественных наук {Naturvetenskapliga fakulteten} Стокгольмского университета;
                              01.01.2011 лаборатория стала частью кафедры физики {Fysikum} этого факультета, однако в том же
                              году в связи с международной реорганизацией Fysikum было принято решение о закрытии MSL и
                              переводе ее важнейшего дорогостоящего оборудования в Центр по изучению тяжелых ионов имени
                              Гельмгольца {нем. GSI Helmholtzzentrum für Schwerionenforschung, англ. GSI Helmholtz Centre for Heavy Ion
                              Research} в немецком Дармштадте для использования в составе нового сложнейшего ускорительного
                              комплекса в будущем {ныне все еще строящемся} международном {с участием в том числе и России}
                              научно-исследовательском центре Facility for Antiproton and Ion Research, FAIR {Европейский центр по
                              исследованию ионов и антипротонов}; в настоящее время в зданиях Manne Siegbahnhusen базируется
                              кафедра культуры и эстетики {Institutionen för kultur och estetik} факультета гуманитарных наук
                              {Humanistiska fakulteten} Стокгольмского университета, при этом западное здание, Frescativägen 22, в
                              основном занимает Факультетский клуб «Манне Сигбан» {Fakultetsklubben Manne Siegbahn}, членство в
                              котором доступно для всех желающих из числа сотрудников Стокгольмского университета];
                              [Стоит также отметить, что младший сын Карла Манне Сигбана – Кай Манне Бёрье Сигбан {1918–2007},
                              как и его отец, стал выдающимся физиком и тоже был удостоен Нобелевской премии по физике {1981,
                              половина премии «за вклад в развитие электронной спектроскопии высокого разрешения»}.
                              Кроме того, в память о Карле Манне Георге Сигбане учреждена Мемориальная лекция Манне Сигбана
                              {Manne Siegbahn Memorial Lecture} в области экспериментальной физики, которая проводится в
                              Стокгольмском университете ежегодно начиная с 1993.]
                       >>> Stockholm Sports Center [Стокгольмский спортивный центр], до 31.12.2016 известный как Frescatihallen
                              [Фрескатихаллен], – спортивный центр по игровым видам спорта с мячом и ракеткой [мини-футбол
                              {футзал}, баскетбол, волейбол, флорбол, теннис, настольный теннис, бадминтон], в котором также
                              находятся фитнес-клуб известной шведской сети спортивно-оздоровительных центров Medley и
                              ресторан/кафе; целевой аудиторией Stockholm Sports Center являются в первую очередь студенты и
                              сотрудники Стокгольмского университета, однако возможность занятий в этом спортивном центре
                              и помещения в нем доступны для всех граждан, а также коммерческих и некоммерческих организаций;
                              проведением различных спортивных мероприятий для студентов в Stockholm Sports Center занимается
                              студенческая организация Stockholms studenters idrottsförening [Stockholms studenters IF, SSIF], Спортивная
                              ассоциация студентов Стокгольма [здание Stockholm Sports Center общей площадью 6250 кв. м,
                              построенное в 1983 под первоначальным названием Aktiverum {Активерум} по проекту знаменитого
                              архитектора Ральфа Эрскина {1914–2005}, расположено на северо-западе главного кампуса Frescati,
                              севернее 3 прямоугольных корпусов X {X-huset, или hus X}, T {T-huset, или hus T} и R {R-huset, или hus R}
                              Geovetenskapens hus; несущую конструкцию здания образует ряд гнутоклееных деревянных балок;
                              фронтоны облицованы деревянными панелями, которые для большего эффекта сгруппированы в
                              секции, ориентированные в разных направлениях; сводчатая крыша покрыта листовым металлом
                              различных цветовых оттенков с формированием нерегулярных геометрических узоров; по краям
                              здания на крыше установлены характерные для сооружений Р. Эрскина «солнцеуловители» {по форме
                              напоминающие поднятые вверх и слегка согнутые кисти рук} – отражатели, которые обеспечивают
                              естественное освещение здания через окна; несколько лет назад на крыше также были установлены
                              солнечные панели для выработки собственной электроэнергии];
                       >>> Arrheniuslaboratorierna [Лаборатории Аррениуса] – текст готовится к публикации;
                       >>> Frescatibackehusen [Дома на холме Фрескати] – текст готовится к публикации;
                  >> информация об остальных внутренних округах Стокгольмского университета готовится к публикации;
               > студенческий жилой округ Lappkärrsberget [на самом деле Stora Lappkärrsberget {Стура Лаппчеррсбергет};
                  сокращенно – просто Lappis {Лаппис}], который является крупнейшим жилым округом Фонда студенческого
                  жилья Стокгольма [Stiftelsen Stockholms studentbostäder, SSSB].
            – крайняя северная часть района [stadsdel] Vasastan [Васастан; официальное название – Vasastaden {Васастаден}],
               прилегающая с юга к солоноватому озеру-заливу Brunnsviken [Бруннсвикен; его акватория, соединенная с Lilla
               Värtan коротким и узким искусственным каналом Ålkistan {Ольчистан; открыт для движения судов в 1865},
               целиком находится в пределах Nationalstadsparken].
         Информация: Крайняя северная часть района Vasastan в границах Ekoparken – достопримечательности
         Информация: Крайняя северная часть района Vasastan в границах Ekoparken – достопримечательности
               На небольшой территории на севере района [stadsdel] Vasastan, находящейся в границах Ekoparken, в частности,
               располагаются:
               > Bellevueparken [Бельвюпаркен, парк Бельвю; слово bellevue в переводе с фр. означает «прекрасный вид» – здесь
                  подразумевается вид на Brunnsviken] с Carl Eldhs Ateljémuseum – музеем-студией известнейшего шведского
                  скульптора Карла Эльда [1873–1954; в Bellevueparken можно увидеть и созданный К. Эльдом {1942} памятник
                  Августу Стриндбергу {1849–1912} – знаменитому шведскому писателю, драматургу и публицисту, который
                  считается основоположником современной шведской литературы и театра]; необходимо отметить, что
                  именно возможные неблагоприятные экологические последствия для Bellevueparken [как части Ekoparken]
                  стали причиной приостановки в 1997 строительства на севере Стокгольма второго, основного участка
                  [Norrtull – Värtahamnen {Норртулль – Вертахамнен}] важной автодороги Norra länken [Норра ленкен, дословно со
                  швед. – «Северная связь»], начатого было в 1996 [первый ее участок Karlberg – Norrtull {Карлберг – Норртулль},
                  являющийся восточным продолжением скоростной автомагистрали Essingeleden, был построен еще в 1991];
                  после длительных острых дискуссий, многочисленных технических и политических согласований и судебных
                  процессов [связанных с защитой экологических прав] строительство основного участка Norra länken,
                  проходящего главным образом в двухтрубном тоннеле общей длиной 3,6 км [в том числе на западе – под
                  Bellevueparken], возобновилось лишь в 2007 и было завершено в 2014; сегодня автодорога Norra länken,
                  соединяющая Essingeleden [в районе Karlberg на юге коммуны Solna {Сольна}, на границе со стокгольмским
                  районом {stadsdel} Vasastan] с портом Värtahamnen, считается [наряду с Essingeleden на западе и Södra länken на
                  юге] частью будущей кольцевой дороги Стокгольма [Stockholms ringled] и одновременно является частью
                  европейского автомобильного маршрута E20 [наряду с Essingeleden] и региональной автодороги [länsväg] 277
                  Norrtull – Gåshaga, Lidingö [Норртулль – Госхага, коммуна Лидингё];
               > комплекс зданий Wenner-Gren Center [Wennergrens Center; Веннер-Грен-Центр, Центр Веннергрена] к северу от
                  круговой транспортной развязки Sveaplan [Свеаплан; примыкание Cedersdalsgatan {Седерсдальсгатан} к
                  Sveavägen {Свеавеген}, южнее Bellevueparken]; Wenner-Gren Center, открытый в 1962 [в первую очередь с целью
                  создать в Швеции центр для поддержки деятельности в различных областях научных исследований и
                  содействия обмену опытом между учеными и исследователями со всего мира] и названный в честь
                  профинансировавшего его строительство выдающегося шведского предпринимателя, основателя [1919]
                  компании AB Electrolux [и одного из богатейших людей планеты середины XX в.] Акселя Веннер-Грена
                  [Веннергрена; 1881–1961], включает 3 здания:
                  >> Pylon [Пюлон] – 25-этажное офисное здание высотой 74 м [на момент постройки этот небоскреб являлся
                       самым высоким в Европе зданием со стальным сердечником в качестве несущей основы];
                  >> Helicon [Хеликон] – низкое 4-этажное здание с множеством апартаментов [главным образом для размещения
                       совершающих визит в Стокгольм ученых, исследователей и научных работников], имеющее в плане форму
                       дуги окружности [окружает здание Pylon с востока, севера и северо-запада];
                  >> Tetragon [Тетрагон] – здание по соседству с Pylon, с его западной стороны, включающее конференц-зал,
                       библиотеку, ресторан и бизнес-центр и напоминающее по своей форме «открытую коробку» [невысокий
                       прямоугольный параллелепипед с почти квадратным «сквозным отверстием» посередине и скошенной
                       верхней гранью];
               > известное как Sveaplanshuset [дословно со швед. – «дом у Свеаплан»], или Stockholms universitet Sveaplan,
                  длинное, вытянутое параллельно Cedersdalsgatan невысокое здание из нескольких разноэтажных секций к
                  северо-востоку от Sveaplan [восточнее здания Pylon Wenner-Gren Center и южнее Bellevueparken]; в этом здании
                  [построено в 1936, считается одним из лучших примеров раннего функционализма в Швеции; в 1996 вновь
                  открыто после капитального ремонта] базируется кафедра социальной работы [Institutionen för socialt arbete]
                  факультета социальных наук [Samhällsvetenskapliga fakulteten] государственного Стокгольмского
                  университета [Stockholms universitet], а также библиотека по социальной работе [Biblioteket för socialt arbete];
                  частью факультета Стокгольмского университета данное учебное заведение [основанное как социальный
                  колледж {socialhögskolan} в 1921] стало в 1977 [а занимаемое им здание ныне входит в университетский округ
                  {universitetsområdet} Frescati, о котором см. выше].
            Продолжение текста о территориях Ekoparken в коммуне Стокгольм готовится к публикации.)
         (Информация: Ekoparken – территории в коммуне Solna [Сольна])
         (Информация: Ekoparken – территории в коммуне Solna [Сольна])
            (Текст готовится к публикации.)
         (Информация: Ekoparken – территория в коммуне Lidingö [Лидингё] – острова Fjäderholmarna [Фьедерхольмарна])
         (Информация: Ekoparken – территория в коммуне Lidingö [Лидингё] – острова Fjäderholmarna [Фьедерхольмарна])
            (В коммуне Лидингё [подавляющая часть территории которой расположена на одноименном довольно крупном
            {площадь 30,49 кв. км} острове Стокгольмского архипелага] в пределах Ekoparken находится только группа
            островов Fjäderholmarna [Фьедерхольмарна], включающая 4 маленьких острова Stora Fjäderholmen [Стура
            Фьедерхольмен, Большой Фьедерхольмен], Ängsholmen [Энгсхольмен], Libertas [Либертас], Rövarns holme [Рёварнс
            хольме] и ряд шхер [шхеры {от швед. skär – «скала, утес»} – близкие к побережью небольшие и мелкие скалистые
            острова и скалы] в заливе [фьерде, или фиарде] Lilla Värtan [Лилла Вертан, Малый Вертан] Балтийского моря.
            Острова Fjäderholmarna являются наиболее близкими к историческому центру шведской столицы за пределами ее
            административных границ островами Стокгольмского архипелага, в связи с чем Fjäderholmarna часто называют
            ближайшими [к Стокгольму] островами архипелага, а также «местом, где начинается архипелаг» [подразумевая
            живописнейший Стокгольмский архипелаг, всего включающий более 24000 островов, островков и скал].
            Первое упоминание в официальных документах о земле в районе современной группы островов Fjäderholmarna
            относится к 1381, когда могущественнейший государственный деятель и крупнейший землевладелец во всей
            истории Швеции Бу Юнссон [не позднее начала 1335 – 1386; происходил из знатной фамилии Грип {Grip, швед.
            «Грифон»}; ок. 1359 вошел в состав шведского риксрода – королевского {государственного} совета, быстро став
            его наиболее влиятельным членом; стараниями высшей знати во главе с Бу Юнссоном на шведский престол в
            1364 был возведен немецкий принц Альбрехт Мекленбургский {ок. 1338 – 1412; король Швеции в 1364–1389; герцог
            Мекленбург-Шверинский Альбрехт III в 1384–1412}, после чего Бу Юнссон {Грип} стал фактическим правителем
            Швеции до самой своей смерти; с 1371 – дротс {одна из высших государственных должностей в Скандинавских
            странах в Средние века; в период Нового времени в Швеции многократно восстанавливалась под названием
            риксдротс, в последний раз просуществовав на рубеже XVIII–XIX вв.}] приобрел в собственность значительную
            часть острова Лидингё вместе с рядом близлежащих мелких островов [имевших лишь местное значение для
            рыболовства и охоты на водоплавающих птиц], включая «waestra Fyertholman», под которым подразумевался
            нынешний остров Stora Fjäderholmen [самый крупный из островов Fjäderholmarna], тогда в единственном числе
            возвышавшийся над водой в данном месте. С течением веков название участков суши здесь неоднократно
            изменялось: на составленной в 1661 карте Лидингё изображены уже острова Fierholmarna, на карте от 1750 –
            Fiederholmarne [главный остров – Fiederholmen], а в начале XIX в. эта группа островов именовалась Fjärholmarna,
            или Fjäderholmarne.
            Предполагают, что название Fjäderholmarna происходит от бытовавшего еще в XIV в. применительно к целому
            ряду здешних мелких островов обобщенного выражения «holmarna på fjärden» [Fjärdholmarna; дословно со швед. –
            «островки во фьерде», т. е. в мелководном морском заливе], а уже гораздо позднее первоначальное слово fjärd по
            отношению именно к нынешним островам Fjäderholmarna было неверно истолковано с сельскохозяйственной
            точки зрения как созвучное ему слово fjäder [швед. «перо, перышко»]. На самом деле эти острова не представляли
            интереса для сельского хозяйства [в 1699 об острове Stora Fjäderholmen было сказано, что «здесь нет ни дерева,
            чтобы разжечь огонь, ни пастбища, чтобы прокормить корову»]; согласно другой версии, такое название могло
            возникнуть в связи с их предпочтительным использованием для охоты на водоплавающих птиц, сбора яиц из их
            гнезд, а также птичьего пера и пуха.
            Второй по величине остров в современной группе островов Fjäderholmarna – Ängsholmen [в переводе со швед. –
            Луговой остров; иногда его еще называют Lilla Fjäderholmen {Лилла Фьедерхольмен, Малый Фьедерхольмен}]
            вплоть до первого десятилетия XX в. представлял собой 2 отдельных острова: больший западный Storholmen и
            меньший восточный Lillholmen [Лилльхольмен].
            В 1811 группу тогдашних островов Fjäderholmarna приобрел в собственность стокгольмский сахарозаводчик
            Даниэль Вильгельм Эурениус [1766–1848], который возвел там для себя дом и устроил сад. С его подачи эти
            острова стали неофициально именовать Lilla Britanien [Маленькая Британия], причем остров Stora Fjäderholmen
            получил альтернативное название England [Англия], остров Storholmen – Skottland [Шотландия], а остров
            Lillholmen – Irland [Ирландия].
            Перечисленные выше 3 острова, а также расположенный к востоку от Lillholmen и к северу от Stora Fjäderholmen
            остров Libertas, или Gröna Jägaren [Грёна Егарен; дословно со швед. – «Зеленый Охотник»], отображались на всех
            картах этой местности начиная от самых ранних из известных. Современный же самый маленький по площади
            остров Rövarns holme, лежащий немного юго-западнее острова Libertas, образовался сравнительно недавно: на
            картах, относящихся ко времени ранее 1910-х, он не показан.
            Оба названия третьего по площади из современных островов Fjäderholmarna – Libertas, или Gröna Jägaren, если
            верить местным легендам, происходят от необычных названий кораблей, некогда севших на мели поблизости.
            Бытовали также и другие неофициальные названия этого маленького островка: Gröna Ägan [дословно со швед. –
            «Зеленое Владение»], Kruthusholmen [«остров Пороховых складов»], Lilla Bertas holme [«остров Маленькой Берты»].
            Последнее, вероятно, не связано с какой-либо конкретной персоной [по имени Берта] и является относительно
            недавним парафразом исторического названия: Libertas – Li-lla Bertas [holme], что по-шведски и означает «[остров]
            Маленькой Берты».
            В 1849 городские власти Стокгольма выкупили на островах Fjäderholmarna часть территории, составляющую
            нынешний остров Ängsholmen, для постройки станции очистки и хранилища сточных вод [в целях утилизации
            городских нечистот]. Однако в связи с частыми жалобами на неприятный запах, поступавшими от пассажиров
            проплывавших поблизости судов и жителей острова Лидингё, в конце 1880-х сброс сточных вод в этом месте
            был прекращен; с конца XIX в. и до 1917 на острове Ängsholmen действовала карантинная станция.
            Согласно регистру населения острова Лидингё от 1862, на островах Fjäderholmarna [по всей вероятности, на
            главном острове Stora Fjäderholmen] тогда проживали 30 человек [среди них были бондарь, плотник, подмастерье
            и 4 рабочих].
            Первый из 2 самых ярких эпизодов в истории островов Fjäderholmarna [о которых пойдет речь далее] произошел в
            1877–1879, в период первой так называемой «водочной войны» [brännvinskriget; brännvin {бреннвин; дословно со
            швед. – «огненное вино»} – шведский вариант общего для всех стран Северной Европы термина, обозначающего
            крепкий спиртной напиток {как ароматизированный, так и не ароматизированный какими-либо добавками},
            получаемый перегонкой {дистилляцией} спирта из картофеля, зерна или {в прежние времена} древесины; данный
            термин включает также водку и аквавит {от лат. выражения aqua vitae – «вода жизни, живая вода»; национальный
            скандинавский крепкий спиртной напиток, всегда ароматизированный – настаиванием на определенных специях}],
            которую вели государственная алкогольная монополия Стокгольма и известный шведский предприниматель и
            общественный [позднее также политический] деятель Ларс Ульссон [на русском языке часто неправильно Олссон
            или Ольссон] Смит [Lars Olsson Smith, L.O. Smith; 1836–1913], по сфере своего бизнеса и степени влиятельности
            получивший прозвище Brännvinskungen [«Король водки»].
            Еще в 1868–1869 Л. У. Смит построил самый передовой и самый крупный в то время спиртоводочный завод,
            весьма предусмотрительно выбрав для него место за пределами тогдашних административных границ города
            Стокгольма – на острове Reimersholme [Реймерсхольме; ныне небольшой по площади район {stadsdel} в составе
            городского округа {stadsdelsområde} Södermalm {Сёдермальм}, в центральной части Стокгольма {Stockholms
            innerstad}]. Ранее Л. У. Смит неоднократно выступал с публичной критикой массового употребления в Швеции
            некачественного алкоголя, ссылаясь в том числе на результаты проведенного по его заказу во Франции научного
            исследования, которое подтвердило токсичность сивушного масла – побочного продукта, образующегося при
            простой перегонке спирта и представлящего собой смесь различных вредных для здоровья человека химических
            соединений; сивушное масло в немалом количестве присутствует во всех изготавливаемых примитивными
            способами спиртных напитках. На своем же новом заводе Л. У. Смит внедрил в промышленных масштабах
            новейшую технологию непрерывной дистилляции в высоких [ректификационных] колоннах, которая позволяла
            получать спирт высокой степени очистки, использовавшийся затем для производства высококачественных
            крепких спиртных напитков. Кроме того, «Король водки» организовал регулярные рейсы паромов из центра
            Стокгольма на остров Reimersholme, благодаря чему его магазин ежедневно посещало ок. 25 тыс. человек.
            Алкогольная продукция Л. У. Смита была практически вне конкуренции на столичном рынке, выгодно отличаясь
            своей чистотой [чрезвычайно низким содержанием вредного сивушного масла, к тому же, как правило, сильно
            ухудшающего вкус и запах спиртного напитка] и одновременно ценовой доступностью, благодаря чему этот
            предприниматель, важнейшей бизнес-вотчиной которого всегда были южношведские исторические провинции
            Сконе [главный город – Мальмё] и Блекинге [главный город – Карлскруна], быстро приобрел богатство и большое
            влияние также и в Стокгольме.
            В то же время после введенного в 1855 запрета на домашнее производство спиртных напитков [в целях борьбы с
            процветавшим тогда в Швеции повальным пьянством, спровоцированным в том числе тем, что в 1766 в стране
            была установлена практически полная свобода производства и продажи алкоголя и потому едва ли не в каждом
            хозяйстве эксплуатировался собственный самогонный аппарат] государство и далее стремилось снизить
            уровень потребления алкоголя на душу населения, принимая меры по ограничению производства спиртного и
            права питейной торговли. Подобные устремления городских властей Стокгольма тогда во многом совпадали с
            частными экономическими интересами ряда местных лоббистов, являвшихся соперниками Л. У. Смита на
            алкогольном рынке шведской столицы и использовавших свое политическое положение и влияние для ведения
            против него жесткой конкурентной борьбы, не гнушаясь нечестными методами.
            В 1876 власти Стокгольма учредили государственную компанию Stockholms utskänkningsbolag, которой в
            законодательном порядке сроком на 3 года было предоставлено монопольное положение на алкогольном рынке
            города, против чего резко выступил Л. У. Смит. В 1877 «Король водки» сделал революционный ответный ход, не
            просто приступив к масштабному производству совершенно нового высококачественного продукта – крепкого
            спиртного напитка под названием Tiodubbelt renadt brännvin [«Водка десятикратной очистки»], но и организовав
            бесплатные регулярные [как минимум дважды в час] рейсы комфортабельных отапливаемых паромов из центра
            Стокгольма к месту его продажи [оптом и в розницу] на близлежащих островах Fjäderholmarna [находившихся, как
            и Reimersholme, за пределами административных границ города], причем продавался этот алкогольный напиток
            еще и по более низкой цене по сравнению с гораздо худшей по качеству продукцией государственной монополии.
            Коммерческий успех новой акции Л. У. Смита был потрясающим: за 9-месячный период «Король водки» реализовап
            более 1 млн л Tiodubbelt renadt brännvin!
            В конце концов городские власти были вынуждены пойти на компромисс, заключив с Л. У. Смитом в январе 1879
            соглашение об учреждении совместного предприятия – спиртоводочной компании Reymersholms Spritförädlings AB.
            Однако уже в 1881, после ряда новых конфликтов, Л. У. Смит решил отказаться от своих интересов в этой
            компании, сосредоточившись на более важных участках бизнеса.
            На самом деле стокгольмское предприятие Л. У. Смита, привлекавшее к себе столь много внимания, составляло
            лишь относительно небольшую часть всего его бизнеса, «центр тяжести» которого, как уже говорилось выше,
            изначально находился и продолжал оставаться в Южной Швеции. Именно там – в населенном пункте Охус [Åhus] в
            исторической провинции Сконе [ныне небольшой город в коммуне Кристианстад {Kristianstad} лена Сконе {Skåne}] –
            в том же 1879 Л. У. Смит начал производить по разработанной им самим технологии [включавшей процесс
            ректификации {непрерывной дистилляции} с целью получения чистого спирта из зерен местной озимой пшеницы]
            крепкий спиртной напиток под названием Absolut rent Brännvin [«Абсолютно чистая водка»] – предшественник
            современной знаменитой торговой марки Absolut Vodka [с портретом самого Л. У. Смита на всех своеобразных
            фирменных бутылках], созданной в Швеции ровно через 100 лет, в 1979 [с целью завоевания внешних рынков – в
            первую очередь в США, что и было с большим успехом достигнуто уже к 1982].
            В самом конце 1882 разразилась вторая «водочная война» [1882–1883] между Л. У. Смитом и властями Стокгольма.
            Когда «Королю водки» не удалось договориться с последними о заключении нового контракта на поставку
            алкогольной продукции в столицу, он решил повторно бросить им вызов, будучи обнадежен своим успехом в
            первой «водочной войне». Л. У. Смит выступил с громким публичным обращением к стокгольмцам, призывая
            покупать производимый им в Южной Швеции высококачественный алкогольный напиток – Absolut rent Brännvin –
            по наиболее низкой цене, без включения в нее каких-либо дополнительных сборов, в том же самом месте – на
            островах Fjäderholmarna [за пределами административных границ столицы], к которым [точнее, к главному
            острову Stora Fjäderholmen] опять-таки организуются бесплатные рейсы паромов из центра Стокгольма. Призыв
            Л. У. Смита возымел сильное действие: суда были переполнены и даже выстраивались в очереди, змеившиеся на
            приличном расстоянии от берегов Fjäderholmarna.
            Городские власти стремились любым способом расстроить организованную «Королем водки» торговлю. Однако
            в Великую субботу [накануне Пасхи] 1883 случился такой большой наплыв народа, что для поддержания порядка
            пришлось отрядить 9 полицейских, после чего в дело вмешался губернатор Стокгольма, потребовавший от
            властей всего столичного лена как можно быстрее урегулировать конфликт. Когда все попытки договориться
            с Л. У. Смитом потерпели неудачу, было принято решение подкупить торговца Даниэльссона на Fjäderholmarna;
            только таким образом городским властям удалось справиться с «Королем водки», прекратив его ажиотажные
            продажи алкоголя и тем самым закончив вторую «водочную войну».
            Всего в период с декабря 1882 по октябрь 1883 на островах Fjäderholmarna было продано примерно 1,5 млн л водки,
            причем в казну города Стокгольма тогда поступило 280 575 монет достоинством в 1 эре [1/100 шведской кроны]
            благодаря сбору таможенной пошлины.
            [Стоит также отметить, что на протяжении своей жизни Л. У. Смит не раз терял все состояние, затем снова
            возвращал его, однако перед самой смертью {1913} пребывал в нищете, оставив после себя лишь долги, письма
            кредиторов и незавершенные судебные тяжбы.
            В 1917 в Швеции была установлена государственная монополия на производство и оптовые продажи крепких
            спиртных напитков, исключительное право на которые получила вновь образованная государственая компания
            Aktiebolaget Spritcentralen {позднее переименованная в AB Vin- & Spritcentralen, сокращенно также V&S; с 1989 и до
            приватизации посредством аукциона в 2008 – Vin & Sprit AB}. Тогда же по всей стране в обязательном порядке
            ввели так называемые motboken – специализированные «рационные книги», в которых проставлялись отметки о
            покупке алкогольной продукции {ранее, в 1914, motboken появились только в некоторых шведских городах}.
            В 1955 motboken были отменены и одновременно начала функционировать сеть розничных магазинов нынешней
            шведской государственной алкогольной монополии – Systembolaget Aktiebolag {Systembolaget AB, Systembolaget;
            «Систембулагет», «Системная компания», которую в повседневном общении чаще всего называют просто
            Systemet, или Bolaget}; с тех пор приобретение в розницу алкогольных напитков крепостью свыше 3,5 % в Швеции
            возможно только в магазинах Systembolaget.
            В 2008 шведская государственная алкогольная компания Vin & Sprit AB была продана {включая права на торговую
            марку Absolut Vodka} на аукционе за 55 млрд шведских крон {5,626 млрд евро} основанной в 1975 французской группе
            компаний Pernod Ricard S.A. {«Перно Рикар»; дочерним предприятием этой группы в Швеции является основанная
            в 1991 компания Pernod Ricard Sweden AB}. Данная сделка стала одной из крупнейших за всю историю мирового
            алкогольного рынка.
            В 2011 была вновь зарегистрирована входящая в структуру французской группы Pernod Ricard международная
            компания The Absolut Company AB со штаб-квартирой в Стокгольме; этой компании ныне принадлежат права на
            ряд хорошо известных в мире торговых марок крепких спиртных напитков, включая шведскую Absolut Vodka.
            В апреле 2017 был открыт сайт, посвященный жизни и деятельности Л. У. Смита, который разработали в
            стокгольмском Центре истории бизнеса {Centrum för Näringslivshistoria} по заказу The Absolut Company.]
            Вернемся теперь снова непосредственно к островам Fjäderholmarna, а именно на остров Stora Fjäderholmen. Еще
            на карте, датированной 1699, на этом острове была показана таверна [krog] под названием «Fjäderholms krog» –
            последняя в длинной цепочке аналогичных заведений вдоль морских путей в Стокгольм, проходивших мимо
            различных островов Стокгольмского архипелага.
            В конце XIX в. на мысе в южной части острова Stora Fjäderholmen находилась смотровая башня. Позднее она была
            отреставрирована и перестроена в ресторан «Grand Restaurant Bellevue», который мог принять одновременно до
            550 гостей. Здание ресторана снесли в 1940 – в период, когда островами Fjäderholmarna владели Военно-морские
            силы Швеции [Svenska marinen]; этот период продолжался с 1918 по 1976, высадка на берега Fjäderholmarna тогда
            была запрещена.
            В первом десятилетии XX в. вследствие непрерывного послеледникового поднятия суши [продолжающегося
            практически на всей территории Швеции до сих пор], которое сопровождалось многолетним накоплением
            отходов различного происхождения в мелководном узком проливе между 2 маленькими островами Storholmen и
            Lillholmen, произошло их окончательное слияние в единый современный остров Ängsholmen.
            Чуть позднее, в самом начале 1910-х, когда немного юго-западнее соседнего острова Libertas сбросили в воду
            большой камень [в ходе строительства к востоку от Стокгольма легкорельсовой системы местного значения
            Saltsjöbanan], появился и самый мелкий из нынешних 4 островов Fjäderholmarna – совсем крохотный Rövarns holme,
            название которого связано с неким человеком по имени Юсеф Форсберг [1870–1944] и прозвищу Rövarn [швед.
            «Бандит»; таким образом, данное название можно перевести как остров Бандита]. Человек этот пользовался
            сомнительной репутацией и зарабатывал себе на жизнь очисткой отхожих мест; поселившись в сарае на вновь
            образовавшемся клочке суши, он жил там на протяжении долгих лет, вплоть до 1930-х.
            В 1931 на мыске в северо-западной части острова Libertas был построен автоматический маяк производства
            шведской компании AGA [ведет свою историю от основанной шведским предпринимателем Акселем Робертом
            Нордваллем {1870–1938} в 1899 в Гётеборге компании Svenska Karbid & Acetylén AB, в 1901 переехавшей в Стокгольм
            и в 1904 преобразованной в Aktiebolaget {AB} Gasaccumulator; в 1909, в связи с банкротством, реструктурирована с
            образованием новой компании Svenska Aktiebolaget Gasaccumulator, сокращенно также AGA AB; в 2000 влилась в
            немецкую {со штаб-квартирой в Мюнхене} транснациональную группу химических компаний The Linde Group
            {официально зарегистрированную как Linde AG}, став ее шведским дочерним предприятием {с 2007 головной
            дочерней структурой Linde AG в Швеции является LindeGas Holding Sweden AB}].
            Маяк на острове Libertas, получивший название Libertus [в Древнем Риме латинский термин libertus означал
            отпущенного на волю раба, ставшего свободным человеком], ныне имеет статус памятника архитектуры и
            является одним из последних оставшихся в Швеции маяков, где все еще действует оригинальная конструкция,
            которую разработал в начале XX в. шведский изобретатель, инженер и промышленник Густав Дален {1869–1937}.
            [Принцип действия маяка такого типа, или AGA-маяка, или маяка Далена {швед. AGA-fyr, англ. Dalén light}, основан
            на горении газа ацетилена, подачу которого при низкой освещенности, т. е. с наступлением темного времени
            суток или плохой погоды, в автоматическом режиме контролирует специальный солнечный клапан {впервые
            сконструированный в 1907}; при этом газ подается во вращающийся маячный аппарат с короткими регулярными
            интервалами, благодаря чему обеспечивается мигание маяка. Разработал всю эту конструкцию, позволившую
            кардинально сократить потребление газа и расходы на обслуживание маяков {особенно на протяженном морском
            побережье Швеции}, Густав {Нильс Густав} Дален {1869–1937} – известнейший шведский изобретатель, инженер и
            промышленник, генеральный директор компании AGA в 1909–1937. В 1912 Г. Дален лишился зрения в результате
            несчастного случая {взрыва газа}; в том же 1912 он был удостоен Нобелевской премии по физике «за изобретение
            автоматических регуляторов, используемых в сочетании с газовыми аккумуляторами для источников света на
            маяках и буях».
            Гораздо более известным маяком компании AGA является Blockhusudden {Блокхусудден}, построенный в 1912 у
            одноименного мыса на юго-востоке острова Djurgården и ставший первым в мире маяком с использованием
            солнечного клапана Г. Далена. Интересно, что вплоть до 1995, когда маяк Blockhusudden был электрифицирован,
            солнечный клапан в его конструкции оставался работоспособным, так ни разу за всю свою историю и не
            потребовав ремонта.]
            В 1982, через 6 лет после того как Военно-морские силы Швеции [Svenska marinen] покинули Fjäderholmarna, эти
            острова передали под управление Администрации Королевского Юргордена [Kungliga Djurgårdens Förvaltning {KDF};
            неофициальное сокращенное название – Djurgårdsförvaltningen], на которую позднее также возложили юридическую
            и практическую ответственность за все без исключения территории, находящиеся в границах образованного в
            1995 Kungliga nationalstadsparken, или Ekoparken [подробнее о Kungliga Djurgårdens Förvaltning и Kungliga Djurgården
            см. выше – в информационном блоке, посвященном территориям Ekoparken в коммуне Стокгольм].
            В том же 1982 острова Libertas и Rövarns holme вместе с окружающими их шхерами были объявлены территорией
            птичьего заповедника с запретом на высадку на их берега в период размножения птиц.
            На главном острове Stora Fjäderholmen был осуществлен большой объем реновационных работ, после чего он
            быстро превратился в популярное место летнего отдыха жителей Стокгольма и соседних коммун, привлекая
            также и многочисленных гостей шведской столицы. Сегодня на Stora Fjäderholmen действуют гостевая гавань
            Stockholm – Fjäderholmarna, целый ряд ресторанов и кафе [в том числе ресторан под историческим названием
            Fjäderholmarnas Krog], доступны для аренды небольшие конференц-залы [в отдельных коттеджах], имеется
            открытый амфитеатр Fjäderholmsscenen [в летний сезон часто используется как музыкальная сцена], работают
            стокгольмский музей ассоциации Föreningen Allmogebåtar [посвященный традиционным местным лодкам, а также
            культуре и старинным промыслам Стокгольмского архипелага], ремесленные мастерские, магазины [в том числе
            Fjäderholmarna Choklad, владельцы которого – ведущие бизнес на Stora Fjäderholmen сестры Деген – предлагают
            шведские шоколадные изделия собственного производства] и некоторые другие заведения.)
      Allmänna gränd (на восточном берегу залива Ladugårdslandsviken [Ладугордсландсвикен] – части
        акватории залива Saltsjön, на западе острова Djurgården);
      Masthamnen (причал на востоке портовой зоны Stadsgården & Masthamnen, восточнее находящегося
        там же терминала Viking Line, у входа в Danvikskanalen [Данвиксканален, канал Данвик]);
      Barnängsbryggan (Barnäng brygga) – Lumabryggan (Luma brygga) – Henriksdalsbryggan (Henriksdal brygga) (3
        причала в гавани Hammarbyhamnen, в районе Hammarby Sjöstad [Хаммарбю Шёстад], на берегах
        расширенной части акватории Hammarby sjö [озера Хаммарбю]);
         (Информация: Hammarbyleden; Danvikskanalen, Hammarby sjö и Hammarbyslussen; Hammarby Sjöstad; Sickla kanal/sluss)
         (Информация: Hammarbyleden; Danvikskanalen, Hammarby sjö и Hammarbyslussen; Hammarby Sjöstad; Sickla kanal/sluss)
            (Danvikskanalen [Данвиксканален, канал Данвик], соединяющий залив Saltsjön [Сальтшён] и Hammarby sjö [озеро
            Хаммарбю], является крайним восточным участком искусственного канала Hammarbyleden [Хаммарбюледен], или
            Hammarbykanalen [Хаммарбюканален, канал Хаммарбю], который, в свою очередь, представляет собой судоходную
            водную магистраль, связывающую заливы озера Меларен Liljeholmsviken [Лильехольмсвикен] и затем Årstaviken
            [Орштавикен] на западе с заливом Балтийского моря Saltsjön на востоке.
            Hammarbyleden проложен в обход крупного острова Södermalm [Сёдермальм] со стороны его юго-западного,
            южного и восточного побережий, при этом в своей восточной части он проходит через Hammarby sjö [озеро
            Хаммарбю]. В самом узком месте у южного берега острова Södermalm Hammarbyleden перегорожен сложным
            гидротехническим сооружением – Hammarbyslussen [Хаммарбюслюссен, шлюз Хаммарбю]. Hammarbyslussen,
            разделяющий акватории Årstaviken и Hammarby sjö, был открыт в 1930, что означало ввод в эксплуатацию всего
            канала Hammarbyleden, который стал еще одним, третьим по счету [после проливов Norrström и Söderström у
            острова Stadsholmen – исторического ядра Стокгольма] путем стока [рукотворным, в отличие от названных
            проливов] вод озера Меларен в Балтийское море.
            К слову, сегодня над Hammarbyslussen проходят целых 3 моста: невысокий разводной автомобильный Skansbron
            [с восточной стороны; 1925], автомобильный и железнодорожный Skanstullsbron [посередине; 1946/1947] и самый
            поздний [1984] магистральный автомобильный Johanneshovsbron [с западной стороны; соединяет шведскую
            национальную автодорогу 73 {riksväg 73}, или Nynäsvägen {Нюнесвеген; СтокгольмНюнесхамн}, с Söderledstunneln
            {Сёдерледстуннельн, тоннель Сёдерлед} под островом Södermalm].
            В целом реализация весьма амбициозного инфраструктурного проекта Hammarbyleden [окончательное решение о
            строительстве этого искусственного канала власти Стокгольма приняли еще в 1914, перед самым началом
            Первой мировой войны], была призвана уменьшить водный трафик в сильно загруженном районе Slussen в самом
            центре города [предполагалось, что по новому каналу будет осуществляться навигация между морем и озером
            довольно крупных судов, имеющих осадку до 5,5 м], а также способствовать индустриальному развитию ряда
            территорий на юге Стокгольма, через которые должен был пройти Hammarbyleden, в первую очередь – новой
            портовой зоны Hammarbyhamnen, вокруг Hammarby sjö.
            В реальности же канал Hammarbyleden и гавань Hammarbyhamnen так никогда и не приобрели ожидавшееся важное
            значение для судоходства и промышленности; данный проект, по сути, не оправдал надежд, которые изначально
            возлагались на него в городе. Частично это было обусловлено тем, что отдельные участки Hammarbyleden были
            слишком узкими для трансокеанских судов.
            На сегодняшний день все промышленные предприятия выведены с территории вокруг Hammarby sjö. Бывшие
            индустриальные районы Norra и Södra Hammarbyhamnen прошли сложнейшую экологическую реабилитацию и
            полную реконструкцию [редевелопмент]; здесь, при использовании передовых научно-технических разработок в
            области экологического строительства и урбанистики, возвели современные престижные жилые кварталы.
            Ныне этот масштабнейший градостроительный проект [полное завершение которого запланировано на 2017]
            является одним из предметов гордости шведской столицы и объектом живого интереса многочисленных
            иностранных туристов; новые экологичные жилые районы, прилегающие к Hammarby sjö, в совокупности
            именуются Hammarby Sjöstad [дословно со швед. – «Город на озере Хаммарбю»].
            С точки зрения нынешнего административно-территориального деления Стокгольма, Norra Hammarbyhamnen
            [Норра Хаммарбюхамнен], находящийся в прилегающей к Hammarby sjö юго-восточной части острова Södermalm,
            является частью района [stadsdel] Södermalm, который входит в состав одноименного городского округа
            [stadsdelsområde]. Södra Hammarbyhamnen [Сёдра Хаммарбюхамнен], занимающий гораздо более значительные
            по площади территории к югу и востоку от Hammarby sjö, образует отдельный район [stadsdel], также входящий
            в состав городского округа [stadsdelsområde] Södermalm.
            Необходимо также уделить внимание проходящему большей частью через территорию Södra Hammarbyhamnen
            Sickla kanal [канал Сикла] – водному пути, который перекрыт двумя шлюзами [верхним и нижним], имеющими
            общее название Sickla sluss [Сикла слюсс, шлюз Сикла]. Этот канал соединяет с Hammarby sjö близлежащее озеро
            Sicklasjön [Сиклашён, озеро Сикла], считающееся частью более крупного озера Järlasjön [Ерлашён, озеро Ерла]. При
            этом основная часть акватории Järlasjön, расположенная целиком на территории соседней коммуны Nacka [Накка],
            сообщается с Sicklasjön [акватория которого разделена между Наккой и Стокгольмом] через узкий пролив, над
            которым проходит Nackanäsbron [Накканесбрун, мост Накканес]. Недавно построенный [2003] верхний шлюз Sickla
            sluss находится в районе Sickla strand [Сикла странд] коммуны Накка, тогда как исторический нижний шлюз [1930] –
            в пределах Стокгольма, у самой границы между районом Södra Hammarbyhamnen и Наккой.
            После того как в ходе строительства Hammarbyleden [о котором говорилось выше] в середине 1920-х был
            осуществлен плановый частичный сброс вод Hammarby sjö в залив Saltsjön, уровень воды в озере ожидаемо сильно
            снизился [немногим менее чем на 5 м], сравнявшись с уровнем Балтийского моря. В связи с этим в 1928 приняли
            решение дополнительно перекрыть шлюзом Sickla kanal, ведущий в Hammarby sjö из расположенного неподалеку
            другого, сильно вытянутого на восток озера – с тем же уровнем воды, который прежде имело Hammarby sjö.
            Тогда это вытянутое озеро, ныне известное как Sicklasjön, носило название Långsjön [Лонгшён, Долгое озеро].
            Sickla kanal, вновь открытый после постройки Sickla sluss [1930], с тех пор, однако, не имел серьезного значения;
            водный трафик по нему был незначительным, хотя еще в начале 1910-х немалое количество судов [в том числе с
            паровым двигателем], совершали плавания от берегов острова Södermalm [который тогда представлял собой в
            первую очередь район проживания рабочего класса] в Накку – из Hammarby sjö в Sicklasjön/Järlasjön.
            В последней четверти XX в. не раз озвучивались планы, подразумевавшие прекращение эксплуатации Sickla sluss;
            в период с 1978 по 1984 этот шлюз действительно не работал.
            В ответ на сложившееся положение дел группа энтузиастов во главе с Гуннаром Росбергом [ум. 1996] в 1980
            создала ассоциацию Sicklaslussen, целью которой было сохранение Sickla sluss с популяризацией Sickla kanal, при
            содержании этих гидротехнических сооружений в надлежащем состоянии.
            В 1991 лично Гуннар Росберг специально подобрал и приобрел судно, по своим параметрам подходящее под
            непростые технические условия навигации по Sickla kanal, – теплоход Ran [спущен на воду в 1913 с верфи в
            городе-курорте Saltsjöbaden {Сальтшёбаден, коммуна Накка} под названием Skogsö; современное название получил
            в 1936; ныне имеет вместимость 30 пассажиров]. Правда, судно это тогда пребывало в очень плохом состоянии;
            лишь поздней осенью 1993, после длительного капитального ремонта и модернизации, потребовавших весьма
            серьезных затрат, обновленный теплоход Ran совершил ряд рейсов с пассажирами на борту из Hammarby sjö в
            Sicklasjön/Järlasjön.
            С 1994 пассажирский теплоход Ran на постоянной основе доступен для заказа чартерных рейсов из Стокгольма
            [Hammarby sjö] в Накку [Sicklasjön/Järlasjön] по Sickla kanal, а также в водах Стокгольма и соседних коммун.
            В середине и второй половине 1990-х над Sickla sluss вновь нависла угроза полного вывода из эксплуатации – в
            связи с масштабными планами по строительству [1998–2004] в Стокгольме новой шведской национальной
            автодороги 75 [riksväg 75], или Södra länken [Сёдра ленкен, дословно со швед. – «Южная связь»].
            Södra länken, которая ныне считается [наряду с Essingeleden на западе и Norra länken на севере] частью будущей
            кольцевой дороги Стокгольма [Stockholms ringled], должна была обеспечить скоростную связь между важнейшей
            автомагистралью Essingeleden [Эссингеледен; часть европейских автомобильных маршрутов E4 и E20] и
            региональной автодорогой [länsväg] 222, известной как Värmdöleden [Вермдёледен; начинается в самом центре
            Стокгольма {у Slussen}, проходит через коммуны Накка и Вермдё, заканчиваясь в населенном пункте Stavsnäs
            {Ставснес, коммуна Вермдё}]. При этом предусматривалась постройка развязки Södra länken и Värmdöleden на
            территории коммуны Накка.
            В рамках строительства автомагистрали Södra länken [СтокгольмНакка] было запланировано сооружение 4
            тоннелей – по 2 тоннеля для движения в противоположных направлениях [по 4 полосы в каждом направлении] на 2
            отдельных участках:
               – в южной части СтокгольмаHammarbytunneln и Årstatunneln [эти 2 тоннеля, протяженностью
               соответственно 3835 м и 3823 м, ныне являются самыми длинными автодорожными тоннелями в Швеции, а до
               2007 были также и самыми длинными городскими автодорожными тоннелями во всей Европе];
               – в коммуне НаккаNackatunneln и Sicklatunneln [протяженностью соответственно 610 м и 580 м].
            При этом к юго-западу от развязки с Värmdöleden по трассе Södra länken должны были возвести 2 прилегающих
            друг к другу невысоких параллельных моста над Sickla kanal – чуть восточнее [выше] Sickla sluss, под общим
            названием Sickla kanalbro, а также соорудить экодуки [мосты для прохода животных] над Södra länken –
            параллельно каналу, с обеих его сторон.
            В связи со строительством Södra länken эксплуатация Sickla sluss в 1999 была прекращена. Благодаря усилиям
            ассоциации Sicklaslussen этот шлюз в конце концов снова удалось отстоять. Однако потребовались серьезные
            дополнительные капиталовложения и реконструкция Sickla kanal, с постройкой еще одного, верхнего шлюза [в
            районе Sickla strand {Сикла странд} коммуны Накка], – в целях поддержания необходимого уровня воды в канале, а
            также обеспечения клиренса [просвета], достаточного для безопасного прохода небольшого судна под довольно
            низким мостом Sickla kanalbro. При этом участок Sickla kanal между верхним и нижним шлюзами был фактически
            отстроен заново. В конечном итоге реконструированный Sickla kanal с 2 шлюзами был вновь открыт в 2003 и
            функционирует до сих пор.
            Пассажирский теплоход Ran в 2007 прошел модернизацию с монтажом нового двигателя и установкой системы
            отопления и в настоящее время по-прежнему совершает чартерные рейсы, в первую очередь по маршруту
            СтокгольмНакка, в акваториях Hammarby sjö, Sickla kanal и Sicklasjön/Järlasjön.)
      Masthamnen – Allmänna gränd – Nybroplan (в обратном направлении по акватории залива Saltsjön).
     Маршрут Hammarbyfärjan обслуживается по расписанию одним судном – теплоходом (M/S) Emelie
     (построен в 1931 в Дании под названием Vemmenæs, современное название получил в 2000; вместимость
     составляет 200 пассажиров). В 2010 г. теплоход Emelie прошел полную реконструкцию и модернизацию.
    Sjöstadstrafiken (или просто Sjö): Barnängen – Luma – Henriksdal/Henriksdalshamnen.
     Маршрут бесплатный, обслуживается 2 паромами – теплоходами Lotten (построен в 1979 в Финляндии
     под названием Kairala, современное название получил в 2002; вместимость – 120 пассажиров) и Lisen
     (построен в 2009 по специальному заказу Ressel Rederi AB на верфи на острове Furusund [Фурусунд] в
     Стокгольмском архипелаге, коммуна Norrtälje [Норртелье] лена Стокгольм; вместимость – 150
     пассажиров).
     Паромы по данному маршруту курсируют между 3 причалами, которые расположены в гавани
     Hammarbyhamnen, в застроенном современными экологичными жилыми кварталами новом престижном
     районе Hammarby Sjöstad (Хаммарбю Шёстад; дословно со швед. – «Город на озере Хаммарбю»).
     Паромные причалы Barnängsbryggan (Barnäng brygga), Lumabryggan (Luma brygga), Henriksdalsbryggan
     (Henriksdal brygga) находятся соответственно на западном, южном и северо-восточном берегах
     расширенной части акватории Hammarby sjö. Распорядок работы маршрута следующий:
      Triangeltrafik («треугольный» [обычный] режим движения):
           Один паром курсирует по замкнутому треугольному маршруту (против часовой стрелки) Barnängen –
           – Luma – Henriksdal/Henriksdalshamnen, с отправлением от каждого причала каждые 20 минут.
        Время действия triangeltrafik:
           в рабочие дни – с 6:00 до 7:00, затем с 9:00 до 16:00; затем с 18:00 до 24:00;
           в выходные и праздничные дни – с 7:00 до 24:00.
      Skytteltrafik («челночный» [пиковый] режим движения):
           Два парома курсируют по двум направлениям (туда и обратно) Barnängen – Luma и Barnängen –
           – Henriksdal/Henriksdalshamnen независимо друг от друга, с отправлением соответствующего
           парома от каждого причала каждые 10 минут.
        Время действия skytteltrafik:
           Barnängen – Luma – только в рабочие дни, с 7:00 до 9:00 и с 16:00 до 18:00;
           Barnängen – Henriksdal/Henriksdalshamnen – только в рабочие дни, с 7:05 до 8:55 и с 16:05 до 17:55.
   Частная шведская компания Green City Ferries Rederi AB, занимающаяся разработками в области водного
   электрического транспорта, является организатором пассажирских перевозок на сверхэкологичном
   быстром электропароме – электроходе (бывшем теплоходе) Movitz (вместимостью 98 пассажиров) по
   маршруту Gamla stan (Riddarholmen, Stockholm City) – Solna Strand (Solna).
   Теплоход Movitz был построен в 1960 г. на верфи в северонемецком городе Гамбурге под названием Moritz
   (его первоначальная вместимость составляла 117 пассажиров); свое современное название это судно
   получило в 1990 г.
   В 2014 г. теплоход Movitz был приобретен компанией Green City Ferries и переоборудован в электроход: на
   нем были установлены 2 электродвигателя и быстро заряжаемые никель-металлгидридные (Ni-MH)
   аккумуляторы производства шведской компании Nilar AB. Зарядка аккумуляторов не представляет
   сложности и осуществляется на станции зарядки у причала Riddarholmen (Риддархольмен), в процессе
   высадки и посадки пассажиров. После 10 минут сверхбыстрой зарядки (суперзарядки) аккумуляторов
   силовая установка с электроприводом может функционировать непрерывно в течение 1 часа.
   Электропаром Movitz работает с понедельника по пятницу, делает остановки в последовательности,
   определяемой расписанием, обслуживая следующие причалы на берегах восточной части озера Меларен:
    Riddarholmen (Stockholm City) – на восточном берегу залива Riddarfjärden (Риддарфьерден), в юго-западной
     части одноименного острова в историческом центре СтокгольмаGamla stan в повседневном широком
     смысле этого названия (в узком смысле под Gamla stan [Гамла стан, Старый город] понимают только
     остров Stadsholmen – самое сердце Стокгольма, место его основания);
    Klara Mälarstrand – на северно-восточном берегу залива Riddarfjärden, в юго-западном углу материкового
     района (stadsdel) Norrmalm (Норрмальм);
    Luxparken (Lilla Essingen) – на северо-западном берегу залива Mariebergsfjärden (Мариебергсфьерден), в
     восточной части острова Lilla Essingen (Лилла Эссинген, Малый Эссинген), где находится Luxparken
     (Люкспаркен, парк Люкс; создавался в 1934–1938 и 1949–1950, был расширен в 2004–2008; название – по
     соседнему городскому кварталу Lux и шведской компании AB Lux [ныне AB Electrolux], производственные
     объекты которой некогда располагались поблизости);
    Alvik Strand brygga (Alviks Strand) – на западном берегу залива Essingefjärden (Эссингефьерден), в западной
     части Стокгольма, на юго-востоке района (stadsdel) Alvik (Альвик);
    Hornsberg brygga (Hornsbergs Strand) – на юго-восточном берегу залива Ulvsundasjön (Ульвсундашён), на
     севере района (stadsdel) Kristineberg (Кристинеберг), находящегося в западной части острова
     Kungsholmen (Кунгсхольмен);
    Solna Strand brygga (Solna Strand, Solna) – на восточном берегу залива Bällstaviken (Белльставикен),
     который представляет собой сильно вытянутое в северо-западном направлении продолжение залива
     Ulvsundasjön; причал расположен на юго-западе территории соседней коммуны Solna (Сольна).
   В свободное от работы на данном маршруте время электроход Movitz также доступен для заказа
   чартерных рейсов, в том числе в акватории залива Saltsjön (Сальтшён) Балтийского моря.
   Частное семейное стокгольмское судоходное предприятие – товарищество Rederi Stockholms Ström HB
   обеспечивает регулярные пассажирские перевозки по маршруту Fjäderholmslinjen – между центром
   Стокгольма (причал близ района Slussen [Слюссен, Шлюз], к северо-востоку от него, на южном участке
   набережной Skeppsbrokajen, проходящей непосредственно по берегу морского залива Saltsjön [Сальтшён]
   параллельно Skeppsbron – городской магистральной улице и одновременно парадной набережной) и
   островами Fjäderholmarna (Фьедерхольмарна; расположены в заливе [фьерде, или фиарде] Lilla Värtan
   [Лилла Вертан] Балтийского моря, административно относятся к коммуне Lidingö [Лидингё]; часто о них
   говорят как о ближайших островах Стокгольмского архипелага; подробные сведения о Fjäderholmarna см.
   выше – в информационном блоке, посвященном территории Kungliga nationalstadsparken [Ekoparken] в
   коммуне Lidingö).
   Маршрут действует ежедневно в период с конца апреля по начало сентября и обслуживается одним
   паромом – теплоходом Stockholms Ström 2 (построен в 1894 в Стокгольме под первоначальным названием
   Saltsjöbaden 3; в 1986 был приобретен товариществом Rederi Stockholms Ström, отремонтирован и
   переоборудован, тогда же получив современное название; в 1989 на судне был установлен новый главный
   двигатель; при плаваниях на небольшие расстояния [как на маршруте Fjäderholmslinjen] принимает до 220
   пассажиров).
   Отправление парома от причала Fjäderholmslinjen у Slussen – каждый час с 10:00 до 23:00; от гостевой
   гавани Fjäderholmarna (в северной части острова Stora Fjäderholmen [Стура Фьедерхольмен, Большой
   Фьедерхольмен] – главного из 4 островов Fjäderholmarna) – также каждый час с 10:30 до 23:30; вся поездка
   занимает ок. 25 минут. Все рейсы делают промежуточную остановку у причала Nacka strand в коммуне
   Nacka (Накка; время в пути от Nacka strand до Slussen составляет ок. 15 минут, а до Fjäderholmarna – ок. 5
   минут), однако все же рекомендуется при необходимости сойти с парома на причале Nacka strand заранее
   предупреждать об этом намерении на борту судна).
   Частная шведская компания Strömma Turism & Sjöfart AB (сокращенно также просто Strömma) – головное
   предприятие международной группы компаний Strömma Group (со штаб-квартирой в Стокгольме),
   ведущей бизнес на территории Швеции, Финляндии, Норвегии, Дании и Нидерландов в сфере организации
   путешествий и экскурсионных туров, а также водного пассажирского транспорта.
   Компания Strömma отсчитывает свою историю с 1809, зародившись в шведском городе Евле (Gävle; ныне
   административный центр одноименной коммуны, а также лена Евлеборг); современное название –
   Strömma Turism & Sjöfart – она получила в 1999, после слияния с 2 другими шведскими компаниями.
   Международная группа Strömma Group на сегодняшний день владеет более чем 30 брендами в индустрии
   туризма и транспорта, являясь одной из крупнейших компаний Северной Европы в сфере своего бизнеса.
   Продолжение текста готовится к публикации.
Туристические (экскурсионные) автобусы (turistbussar) и паромы (turistbåtar).
   Текст готовится к публикации.
2. Оплата и особенности проезда на общественом транспорте лена Стокгольм
Текст готовится к публикации.
3. Автобусы (bussar): информация и маршруты в панорамах Google
В центральной части города Стокгольма, называемой Stockholms innerstad, действуют 4 основных – синих автобусных маршрута с номерами 1, 2, 3 и 4, которые обеспечивают быструю и надежную связь между всеми составляющими Stockholms innerstad 4 городскими округами (stadsdelsområden: Östermalm [Эстермальм], Norrmalm [Норрмальм], Södermalm [Сёдермальм], Kungsholmen [Кунгсхольмен]) и обслуживаются автобусами синего цвета (blåbussar i innerstan).
Во всем лене Стокгольм синий цвет является отличительным признаком автобусов быстрого транзита (stombussar), которые работают как на упомянутых выше 4 синих маршрутах в центральной части города Стокгольма, так и на существующих в лене 13 пригородных синих маршрутах (blåbussar i förort). Автобусный маршрут с трехзначным номером является пригородным синим, если в его номер входит число в диапазоне от 70 до 79 (например, 179, 474, 670).
Минимальные интервалы синих автобусов в Stockholms innerstad составляют от 4 до 7 минут, максимальные (рано утром и поздно вечером) – 15 минут.
Интервалы движения синих автобусов на каждом из 13 пригородных синих маршрутов установлены в индивидуальном порядке, однако минимальные интервалы на большинстве этих маршрутов составляют от 4–6 до 10–12 минут, тогда как максимальные на всех (кроме маршрута № 677) – от 10 до 20 минут.
Ходят синие автобусы (и в центральной части Стокгольма, и пригородные) гораздо чаще, чем красные (rödbussar, или vanliga bussar [автобусы обычных маршрутов]), которые работают на всех прочих маршрутах (в городе и лене Стокгольм), не относящихся к синим.
Все маршруты, в двузначном или трехзначном номере которых присутствуют числа с 90 по 99 (например, 91, 197, 592), являются ночными. Следует отметить, в частности, что трассы ночных маршрутов с номерами 91, 94 (в точности совпадает с трассой синего маршрута номер 4) и 96 практически целиком пролегают в пределах Stockholms innerstad, а трассы ночных маршрутов с номерами 592 и 593 заходят на территорию международного аэропорта Arlanda (причем конечным пунктом маршрута номер 593 является Центральный вокзал Уппсалы – Uppsala Centralstation). Необходимо также иметь в виду, что некоторые ночные маршруты работают только в ночь на выходные и праздничне дни.
Маршруты 900-х номеров, на которых работают отвечающие особым требованиям автобусы малой вместимости, представляют собой специальные социальные маршруты (närtrafik), организованные в первую очередь для удобства проезда и облегчения доступа к важным объектам городской и социальной инфраструктуры пожилых людей и лиц с ограниченной мобильностью (при этом пользоваться автобусами, следующими по данным маршрутам, могут все желающие).
При необходимости маршруты рельсового общественного транспорта (например, в случае проведения каких-либо технических работ) могут временно заменяться компенсирующими автобусными маршрутами. В определенные сезоны и/или дни также могут назначаться дополнительные автобусные маршруты для оптимизации транспортного сообщения с какими-либо станциями рельсового общественного транспорта. В любом случае информация обо всех действующих компенсирующих и дополнительных автобусных маршрутах приводится (в форме примечаний) в данном проекте выше – там, где излагаются общие сведения о соответствующих маршрутах рельсового общественного транспорта (тех его видов, которые временно заменяются или дополняются автобусами).
Маршруты синих автобусов в центральной части города Стокгольма (blåbussar i innerstan)

№ 1

№ 2

№ 3

№ 4

Маршруты красных автобусов (rödbussar), диапазон номеров 50–99

№ 50

№ 53

№ 54

№ 55

№ 56

№ 57

№ 58

№ 59

№ 61

№ 65

№ 66

№ 67

№ 69

№ 71

№ 72

№ 73

№ 74

№ 76

№ 77

№ 91

№ 93

№ 94

№ 96

Пригородные маршруты синих автобусов (blåbussar i förort)

№ 172

№ 173

№ 176

№ 177

№ 178

№ 179

№ 471

№ 474

№ 670

№ 676

№ 677

№ 873

№ 875

Маршруты красных автобусов (rödbussar), диапазон номеров 100–199
Маршруты красных автобусов (rödbussar), диапазон номеров 100–199

№ 110

№ 112

№ 113

№ 114

№ 115

№ 116

№ 117

№ 118

№ 119

№ 124

№ 127

№ 133

№ 134

№ 135

№ 141

№ 142

№ 143

№ 144

№ 145

№ 147

№ 151

№ 152

№ 153

№ 155

№ 156

№ 157

№ 158

№ 159

№ 160

№ 161

№ 163

№ 164

№ 165

№ 167

№ 168

№ 180

№ 181

№ 182

№ 183

№ 184

№ 185H

№ 185V

№ 188

№ 190

№ 191

№ 192

№ 193

№ 194

№ 195

№ 196

№ 197

№ 198

№ 199

Маршруты красных автобусов (rödbussar), диапазон номеров 200–299
Маршруты красных автобусов (rödbussar), диапазон номеров 200–299

№ 201

№ 203

№ 204

№ 205

№ 206

№ 211

№ 212

№ 221

№ 222

№ 225

№ 233

№ 238

№ 291

№ 293

Маршруты красных автобусов (rödbussar), диапазон номеров 300–399
Маршруты красных автобусов (rödbussar), диапазон номеров 300–399

№ 301

№ 302

№ 303

№ 305

№ 309

№ 311

№ 312

№ 313

№ 314

№ 315

№ 316

№ 317

№ 323

№ 325

№ 336

№ 338

№ 342

№ 396

Маршруты красных автобусов (rödbussar), диапазон номеров 400–499
Маршруты красных автобусов (rödbussar), диапазон номеров 400–499

№ 401

№ 402

№ 403

№ 409

№ 410

№ 411C

№ 413

№ 414

№ 417

№ 418

№ 420

№ 421

№ 422

№ 423

№ 424H

№ 424V

№ 425

№ 426

№ 428

№ 428X

№ 429

№ 429X

№ 430

№ 430X

№ 432

№ 433

№ 434

№ 435

№ 435C

№ 436

№ 437

№ 438

№ 439

№ 440

№ 441

№ 442

№ 442X

№ 443

№ 443C

№ 444

№ 445

№ 445C

№ 446

№ 446C

№ 447

№ 448C

№ 449

№ 452

№ 453

№ 454

№ 458

№ 461

№ 462

№ 463

№ 465

№ 467

№ 468

№ 469

№ 480C

№ 489

№ 491

№ 492

№ 496

№ 497

Маршруты красных автобусов (rödbussar), диапазон номеров 500–599
Маршруты красных автобусов (rödbussar), диапазон номеров 500–599

№ 502

№ 503

№ 504

№ 505

№ 506

№ 507

№ 508

№ 509

№ 512

№ 513

№ 514

№ 515

№ 516

№ 517

№ 518

№ 520

№ 520X

№ 522

№ 523

№ 524

№ 525

№ 526

№ 527

№ 528

№ 529

№ 531

№ 532

№ 533

№ 534

№ 535

№ 536

№ 537

№ 538

№ 539

№ 540

№ 541

№ 542

№ 543

№ 544

№ 545

№ 546

№ 547

№ 548

№ 550

№ 551

№ 552

№ 552X

№ 553

№ 554

№ 555

№ 556

№ 557

№ 558

№ 559

№ 560

№ 561

№ 562

№ 565

№ 565X

№ 566

№ 567

№ 568

№ 570

№ 571

№ 571X

№ 572

№ 573A

№ 573N

№ 574

№ 575

№ 576

№ 577

№ 579

№ 580

№ 581

№ 582

№ 583

№ 585

№ 586

№ 589

№ 591

№ 592

№ 593

№ 595

№ 597

№ 598

№ 599

Маршруты красных автобусов (rödbussar), диапазон номеров 600–699
Маршруты красных автобусов (rödbussar), диапазон номеров 600–699

№ 601

№ 602

№ 602X

№ 604

№ 605

№ 606

№ 607

№ 608

№ 609

№ 610

№ 611

№ 613

№ 614

№ 615

№ 616

№ 617

№ 618

№ 619

№ 620

№ 620X

№ 621

№ 622

№ 622X

№ 623H

№ 623V

№ 624

№ 624C

№ 625

№ 626

№ 627

№ 628

№ 628C

№ 629

№ 630

№ 631

№ 631X

№ 632

№ 633

№ 634

№ 635

№ 636

№ 637

№ 638

№ 639

№ 641

№ 642

№ 643

№ 644

№ 645

№ 646

№ 647

№ 648

№ 649

№ 651

№ 652

№ 653

№ 654

№ 655

№ 656

№ 657

№ 658

№ 660H

№ 660V

№ 661

№ 662

№ 663

№ 664

№ 665

№ 666

№ 666X

№ 667

№ 668

№ 680

№ 681

№ 682

№ 683

№ 684

№ 685

№ 686

№ 687

№ 688

№ 689

№ 690

№ 691

№ 694

№ 695

№ 696

№ 697

№ 698

№ 699

Маршруты красных автобусов (rödbussar), диапазон номеров 700–799
Маршруты красных автобусов (rödbussar), диапазон номеров 700–799

№ 702

№ 703

№ 704

№ 705

№ 706

№ 707

№ 708

№ 709

№ 709Y

№ 710

№ 711

№ 713

№ 714

№ 715

№ 716

№ 717

№ 718

№ 719

№ 721

№ 721X

№ 722

№ 723

№ 725

№ 726

№ 727

№ 729

№ 731

№ 732

№ 737

№ 738

№ 740

№ 742

№ 743

№ 744

№ 745

№ 748

№ 749

№ 750

№ 751

№ 752

№ 753

№ 754

№ 754X

№ 755

№ 756

№ 758

№ 759

№ 761

№ 776

№ 778

№ 779

№ 780

№ 780X

№ 781

№ 782

№ 783

№ 784

№ 784X

№ 785

№ 786

№ 787

№ 787X

№ 788

№ 789

№ 791

№ 792

№ 794

№ 795

№ 797

№ 798

Маршруты красных автобусов (rödbussar), диапазон номеров 800–899
Маршруты красных автобусов (rödbussar), диапазон номеров 800–899

№ 801

№ 802

№ UL805

№ 806

№ UL806

№ 807

№ UL808

№ 809

№ 809C

№ 810

№ 812C

№ 813C

№ 814

№ 815

№ 815C

№ 816

№ 818C

№ 819

№ 820

№ 821

№ 822

№ 823

№ 824

№ 827

№ 828

№ 829

№ 830

№ 831

№ 832

№ 833

№ 834

№ 835

№ 836

№ 837

№ 839

№ 840

№ 841

№ 842

№ 843

№ 845

№ 846

№ 847

№ 848

№ 849

№ 850

№ 852

№ 854

№ 856

№ UL857

№ 858

№ 861

№ 862

№ 865

№ 869

№ 889

№ 890

№ 892

№ 893

№ 898

Маршруты красных автобусов (rödbussar), диапазон номеров 900–999 (närtrafik)
Маршруты красных автобусов (rödbussar), диапазон номеров 900–999 (närtrafik)

№ 901

№ 903

№ 904

№ 905

№ 906

№ 907

№ 908

№ 909

№ 914

№ 921

№ 923

№ 951

№ 952

№ 953

№ 955

№ 959

№ 961

№ 968

№ 969

№ 971

№ 972

№ 978

№ 979

№ 981

4. Трамваи (spårvagnar): информация и маршруты в панорамах Google
В лене Стокгольм функционируют 4 независимые, не связанные друг с другом трамвайные линии, каждая из которых имеет свои особенности.
До 3 сентября 1967 г., когда в Швеции произошел переход на правостороннее движение, в лене Стокгольм существовала развитая трамвайная сеть. После этого дня, получившего название Dagen H (буква H – сокращение от швед. Högertrafik, «правостороннее движение»), остались только 3 линии, полностью проходившие по выделенной полосе: Nockebybanan на западе города Стокгольма и 2 линии, обслуживавшие территорию соседнего острова Lidingö (не являющегося частью Стокгольма), – Södra Lidingöbanan и Norra Lidingöbanan (связывали соответственно южную и северную части острова с мысом Ropsten на северо-востоке Стокгольма). Линия Norra Lidingöbanan, впрочем, в 1971 г. также была закрыта в связи с вводом в эксплуатацию нового автомобильного моста Lidingöbron; оставшуюся линию Södra Lidingöbanan со временем стали называть просто Lidingöbanan.
Обе сохранившиеся в лене Стокгольм с 1960-х гг. трамвайные линии (Nockebybanan и [Södra] Lidingöbanan), пережив серьезную модернизацию в соответствиями со всеми требованиями времени, работают и сегодня – наряду с самой современной (введенной в эксплуатацию в 2010) линией Spårväg City, которая действует в центре Стокгольма (ее инфраструктуру использует и музейная Djurgårdslinjen, возрожденная в 1991), а также линией скоростного трамвая Tvärbanan (первый ее участок был открыт на юго-западе Стокгольма в самом начале 2000), которая в настоящее время по своей роли близка к дополнительной хордовой линии метрополитена.
Spårväg City (S7) и Djurgårdslinjen (S7N): информация и маршруты в панорамах Google
Spårväg City (S7) и Djurgårdslinjen (S7N): информация и маршруты в панорамах Google
Spårväg City (Спорвег Сити; в переводе со швед. – «Трамвай [в] Сити», где под Сити имеется в виду центральная часть города) – современная трамвайная линия в центре Стокгольма, имеющая маршрутный номер 7 и обслуживающая в том числе территорию довольно крупного (площадь 2,79 кв. км) острова Djurgården (Юргорден), который представляет собой главную рекреационную, развлекательную и культурную зону столицы Швеции.
Регулярное движение трамваев по линии Spårväg City от Sergels torg (Сергельс торг) до Waldemarsudde (Вальдемарсудде) было открыто 23 августа 2010 г., причем на бóльшей части своей трассы эта линия основывалась на инфраструктуре музейной (с использованием старинных вагонов) трамвайной линии Djurgårdslinjen (Юргордслиньен).
В свою очередь, музейная Djurgårdslinjen была воссоздана еще в 1991 г. на участке Norrmalmstorg – Waldemarsudde (под маршрутным номером 7) благодаря усилиям энтузиастов из Svenska Spårvägssällskapet (SSS; Шведское Трамвайное общество – некоммерческая организация, основанная в 1959 под названием Stockholms Spårvägssällskap). В настоящее время эта линия действует совместно со Spårväg City под маршрутным номером 7N на участке Norrmalmstorg – Skansen (Норрмальмсторг – Скансен; буква N – сокращение от Norrmalmstorg – была добавлена к номеру маршрута 23.08.2010). Работающий на Djurgårdslinjen в числе прочих старинных трамваев вагон-ресторан следует по-прежнему до конечной остановки Waldemarsudde.

В конце 1990-х и на протяжении 2000-х гг. неоднократно активно обсуждались планы возрождения трамвая в центральной части Стокгольма (Stockholms innerstad) на базе действующей музейной Djurgårdslinjen с последующим продлением новой современной трамвайной линии:
– в западном направлении, от Norrmalmstorg по Hamngatan к Sergels torg, затем по Klarabergsgatan к Stockholms Centralstation (Центральному вокзалу Стокгольма), далее на остров Kungsholmen с включением таких важных улиц и площадей острова, как Kungsholmsgatan, Västerbroplan, Fleminggatan, Fridhemsplan, Drottningholmsvägen и Lindhagensplan; при этом вызывал дискуссии вопрос о том, где именно должна заканчиваться линия (наиболее реальным вариантом было ее продление от Lindhagensplan на северо-запад по Lindhagensgatan почти до самого берега залива Ulvsundasjön [Ульвсундашён] – до прибрежной улицы Hornsbergs Strand);
– в северо-восточном направлении, от моста Djurgårdsbron по Strandvägen, затем по Oxenstiernsgatan и Lindarängsvägen к главным портам Стокольма Frihamnen и Värtahamnen, далее до станции метро Ropsten на одноименном мысе, где планировалось обеспечить соединение с действующей трамвайной линией Lidingöbanan (связывающей Ropsten с ближним островом Lidingö, территория которого является ядром соседней одноименной коммуны в составе лена Стокгольм).

Некоторое время во второй половине 2000-х гг. реализация проекта современной трамвайной линии от Hornsbergs Strand до Ropsten даже считалась делом практически решенным, обсуждались только сроки. Однако от планов продления новой линии на остров Kungsholmen в конце концов решили отказаться в связи с экономической нецелесообразностью (предполагаемый пассажиропоток был в итоге признан недостаточным), ограничившись к западу от Norrmalmstorg лишь 2 новыми остановками: Kungsträdgården и конечной Sergels torg (существует, впрочем, вероятность продления Spårväg City в западном направлении до главного транспортно-пересадочного узла Стокгольма – T-Centralen).
Что касается вопросов, связанных со строительством трамвайной линии от Djurgårdsbron до Ropsten, то их решение неоднократно переносилось на неопределенные сроки; в настоящее время этот проект увязывается с продолжающейся реализацией планов масштабной комплексной застройки новейшего жилого округа Norra Djurgårdsstaden (территория которого включает бывшие портовые и промышленные зоны на северо-востоке Stockholms innerstad, в городском округе [stadsdelsområde] Östermalm), а также с планами строительства нового моста Lilla Lidingöbron (существующий старый мост Gamla Lidingöbron будет снесен) через залив (фьерд, или фиард) Lilla Värtan – от мыса Ropsten на остров Lidingö – для движения трамваев модернизированной линии Lidingöbanan, велосипедов и пешеходов.
Реализация проекта объединения в единую систему трамвайных линий Spårväg City и Lidingöbanan начнется, вероятно, лишь после 2020 г.

Осенью 2012 г. была начата комплексная реконструкция площади Sergels torg, в том числе с целью переноса конечной остановки трамвайной линии Spårväg City к западу от площади, на улицу Klarabergsgatan (подразумевалась также возможность дальнейшего продления линии в западном направлении в будущем), для облегчения и ускорения доступа к станции метро T-Centralen (всех 3 существующих в городе линий: зеленой [маршруты T17, T18, T19], красной [маршруты T13, T14], синей [маршруты T10, T11]), подземной станции Stockholm City пригородной железной дороги Стокгольма (Stockholms pendeltåg) и Центральному вокзалу Стокгольма (Stockholms Centralstation).

(Подземная станция пригородных поездов Stockholm City находится в пределах Norrströmstunneln [тоннеля Норрстрём], который, в свою очередь, является участком Citybanan [Ситибанан] – проложенного под центральной частью Стокгольма [и частично также под территорией соседней коммуны Solna {Сольна}] железнодорожного тоннеля, предназначенного для полного отделения трафика всех пригородных поездов [pendeltåg] от трафика прибывающих на Центральный вокзал региональных поездов [regionaltåg] и поездов дальнего следования [fjärrtåg].
В ходе строительства Citybanan [2009–2017] были сооружены 6 последовательных тоннелей [в порядке с юга на север: Södermalmstunneln, Söderströmstunneln, Norrströmstunneln, Norrmalmstunneln, Vasatunneln, Tomtebodatunneln {под территорией коммуны Сольна}; суммарная протяженность более 6 км] и 2 новые подземные станции Stockholms pendeltåg – Stockholm City [под станцией метро T-Centralen] и Stockholm Odenplan [под станцией метро Odenplan, в пределах Vasatunneln], открытие которых для пассажиров состоялось 10 июля 2017.)

В январе 2016 г. в связи с проводимой реконструкцией площади Sergels torg остановки Sergels torg и Kungsträdgården трамвайной линии Spårväg City были временно закрыты, конечной остановкой этой линии на некоторое время стала Norrmalmstorg (она же является конечной остановкой музейной Djurgårdslinjen).
Завершение всех работ, связанных с реконструкцией площади Sergels torg, и открытие новой одноименной конечной остановки Spårväg City (на улице Klarabergsgatan) запланированы на 2018 г.; на сегодняшний день конечной остановкой Spårväg City является Kungsträdgården.

Общая протяженность трамвайной линии Sergels torg – Waldemarsudde равна 3,6 км; всего линия Spårväg City насчитывает 11 остановок, музейная Djurgårdslinjen (Norrmalmstorg – Skansen) – 8 остановок.

Обычные интервалы движения трамваев на линии Spårväg City составляют 7–8 минут в дневное время, в утренние и вечерние часы они увеличиваются до 10–15 минут, рано утром и поздно вечером – до 20–30 минут (в 00:00 отправляется последний рейс до Waldemarsudde и обратно, после чего все оставшиеся до окончания работы линии рейсы сокращаются до Skansen). В летние месяцы устанавливается уменьшенный стандартный дневной интервал 6 минут. При необходимости (в случае очень большого пассажиропотока) могут назначаться дополнительные рейсы автобусов на участке Sergels torg – Skansen (также под маршрутным номером 7).

Музейная Djurgårdslinjen работает под управлением энтузиастов – членов Svenska Spårvägssällskapet (SSS; Шведское Трамвайное общество) ориентировочно в период с конца марта (или начала апреля) по вторую половину декабря:
с июня по август (конкретные даты каждый год объявляются дополнительно) – ежедневно (кроме понедельника) с 11 ч до 18–19 ч (по вторникам, когда в парке Skansen проходит летнее песенное шоу Allsång på Skansen, – до 22 ч);
в остальные месяцы – только по выходным и праздничным дням с 11 ч до 17–18 ч.
Обычные интервалы движения трамваев Djurgårdslinjen составляют 12–18 минут (как заявлено на официальном сайте линии), при этом кроме вагонов, отправляющихся по расписанию, без объявления времени может следовать дополнительный вагон по маршруту 7E Norrmalmstorg – Skansen – Norrmalmstorg.
Вагон-ресторан, представляющий собой переоборудованный гётеборгский трамвай (göteborgssläp), курсирует только по выходным и праздничным дням, кроме праздничных дней midsommarhelgen (дословно со швед. – «праздник середины лета»; праздник Midsommar [Мидсоммар] отмечается в Швеции в ближайшую начиная с 19 июня субботу и соответствует Ивану Купале – народному празднику восточных славян, посвященному летнему солнцестоянию).
На Djurgårdslinjen постоянно эксплуатируется ряд стокгольмских трамваев первого поколения, а также 5 трамваев из Гётеборга и 2 – из норвежской столицы Осло; годы производства работающих на линии старинных трамвайных вагонов находятся в диапазоне от начала 1900-х до конца 1950-х.
Tvärbanan (L22): информация и маршрут в панорамах Google
Tvärbanan (L22): информация и маршрут в панорамах Google
Трамвайная линия Tvärbanan (Твербанан; дословно со швед. – «Поперечная линия», или «Поперечная дорога»), имеющая маршрутный номер 22, представляет собой линию современного скоростного трамвая в лене Стокгольм (коммуны Стокгольм, Сундбюберг и Сольна), пересекающую в поперечном направлении (отсюда название) множество линий Стокгольмского метрополитена (Stockholms tunnelbana, T-bana) и пригородной железной дороги Стокгольма (Stockholms pendeltåg). Тем самым Tvärbanan дополнительно соединяет все эти линии друг с другом и обеспечивает непосредственную связь (минуя центр города с его сильно загруженным главным транспортно-пересадочным узлом T-Centralen) между различными районами в юго-восточной, южной, западной и северо-западной частях собственно Стокгольма (коммуны Стокгольм – с точки зрения административно-территориального деления лена Стокгольм), а также территориями соседних коммун Сундбюберг и Сольна (административно коммуны Сундбюберг и Сольна входят в состав лена Стокгольм и прилегают соответственно к северо-западной и северной частям коммуны Стокгольм, совместно вклиниваясь между ними).
В настоящее время Tvärbanan, в целом имеющая форму полукольца и задействующая практически все возможные варианты прокладки трамвайной линии в черте города (эстакады, тоннели, выделенные и совмещенные с дорожным полотном пути, подъездные железнодорожные пути, коридор совместно с наземным перегоном метро), по своей роли близка к дополнительной хордовой линии метрополитена (суммарная протяженность трамвайной линии L22 от станции Sickla udde [Сикла удде] на юго-востоке Стокгольма до станции Solna station [Сольна сташун] в коммуне Сольна составляет 18,2 км, общее количество станций – 25).

Проектные работы над будущей Tvärbanan начались в 1996 г. Проектирумая скоростная трамвайная линия должна была значительно уменьшить поток транзитных пассажиров в самом центре города, в районе главного транспортно-пересадочного узла T-Centralen (где сходятся все три линии метрополитена и расположен Центральный вокзал Стокгольма [Stockholms Centralstation], а рядом с ним – Центральный автовокзал [Cityterminalen]), сократить количество пригородных поездов, которые необходимо было пропускать в пиковые часы через железнодорожное «бутылочное горлышко» в островном историческом центре – Gamla stan (Гамла cтан, Старый город), а также серьезно улучшить транспортную связь между целым рядом городских районов, прежде всего в южной и западной частях Стокгольма.

Движение трамваев по первому участку Tvärbanan на юго-западе Стокгольма Gullmarsplan – Liljeholmen (Гулльмарсплан – Лильехолмен) было открыто 8 января 2000 г. В том же году, 1 июня, был сдан в эксплуатацию второй участок Liljeholmen – Alvik (Лильехолмен – Альвик).
Довольно скоро, 14 августа 2002 г., открылся и третий участок Gullmarsplan – Sickla udde (Гулльмарсплан – Сикла удде). В настоящее время ведутся работы по продлению этого участка до станции Sickla (Сикла) легкорельсовой системы Saltsjöbanan (Сальтшёбанан); планируется, что осенью 2017 г. новой южной конечной станцией Tvärbanan станет Sickla station (Сикла сташун).

От станции Alvik далее в северо-западном направлении и затем на восток – на территории соседних коммун Сундбюберг и Сольна – Tvärbanan была продлена лишь через 11 с лишним лет после ввода третьего участка: 28 октября 2013 г. началось движение трамваев на участке Alvik – Solna centrum (Альвик – Сольна сентрум); этот участок, получивший название Tvärbana Norr, или Solnagrenen (Сольнагренен), был продлен 18 августа 2014 г. до расположенной у станции Solna (Сольна) пригородной железной дороги Стокгольма (Stockholms pendeltåg) нынешней северной конечной станции Tvärbanan – Solna station (Сольна сташун).

Вследствие несовместимости железнодорожных сигнальных систем разных производителей, действующих на различных отрезках Tvärbanan к северу и югу от узловой станции Alvik, непрерывное (беспересадочное) движение трамваев по линии L22 до сих пор остается невозможным (вплоть до планируемой полной замены-унификации соответствующего оборудования на всех более старых южных отрезках линии, в совокупности составляющих южную часть Tvärbanan – Sicklagrenen [Сиклагренен]). По этой причине на станции Alvik для продолжения поездки по Tvärbanan далее в северном или южном направлении пассажирам необходимо совершить пересадку в другой трамвай (или состав из двух сцепленных трамваев), обслуживающий соответственно северную (Solnagrenen: Alvik – Solna station) или южную (Sicklagrenen: Alvik – Sickla udde) часть Tvärbanan. При этом станция Alvik трамваев линии Tvärbanan расположена под эстакадой – на нижнем ярусе, тогда как на верхнем ярусе этого большого транспортно-пересадочного узла находится совмещенная наземная станция Alvik, на которой предусмотрена возможность кросс-платформенной пересадки пассажиров между трамваями линии Nockebybanan (L12; Ноккебюбанан) и поездами метро (зеленая линия; маршруты T17, T18, T19).

Другой интересной пересадочной станцией на линии Tvärbanan является Liljeholmen, на которой существует возможность перехода на одноименную станцию метро (красная линия; маршруты T13, T14), а также на нижнюю станцию лифтовой системы (или просто лифта) Nybohovshissen (Нюбухувсхиссен), или Nybohovs hissbana (Нюбухувс хиссбана; hissbana – дословно со швед. «подъемная дорога»; данное подъемно-транспортное устройство называют также bergbana – «фуникулер» и snedhiss – дословно со швед. «наклонный лифт»).
С помощью Nybohovshissen (открытие которого состоялось в далеком уже 1964) осуществляется подъем (или, соответственно, спуск) пассажиров от станции (метро и трамвайной линии Tvärbanan) Liljeholmen через тоннель на застроенную жилыми домами Nybohovsberget (Нюбухувсбергет, гору Нюбухув), имеющую высоту 58 м над уровнем моря и находящуюся на территории района (stadsdel) Liljeholmen в юго-западной части Стокгольма (длина пробитого в этой горе наклонного тоннеля составляет 230 м, перепад высот – 37 м, время в пути – 2 минуты 16 секунд). Вход-выход с верхней (нагорной) станции Nybohovshissen расположен в длинном 7-этажном жилом доме по адресу Nybohovsbacken (Нюбухувсбаккен) 45.
Владельцем и оператором Nybohovshissen является муниципальная компания Storstockholms Lokaltrafik AB (SL). Максимальная пассажировместимость лифта-вагона на обрезиненных колесах, установленная компанией SL, составляет 17 человек. В конце 2008 – начале 2009 г. вагон Nybohovshissen был отремонтирован и модернизирован; в частности, в нем разместили кресла для пассажиров, используемые в современных вагонах метрополитена Стокгольма.
Также стоит отметить, что на трамвайной линии Tvärbanan вблизи станции Liljeholmen существует короткий отрезок, на котором кроме движения трамваев осуществляются еще и грузовые железнодорожные перевозки; это единственное место в Швеции, где для трамвайного движения и железнодорожных грузоперевозок используется один и тот же рельсовый путь.

Ниже перечислены все 6 станций Tvärbanan (в порядке при движении от Sickla udde до Solna station), на которых возможна пересадка на соответствующие одноименные станции метро:
– Gullmarsplan (Гулльмарсплан; зеленая линия; маршруты T17, T18, T19);
– Globen (Глобен; зеленая линия; маршрут T19);
– Liljeholmen (Лильехольмен; красная линия; маршруты T13, T14; также возможен переход на нижнюю станцию лифта Nybohovs hissbana [Нюбухувс хиссбана]);
– Alvik (Альвик; зеленая линия; маршруты T17, T18, T19; также возможен переход на одноименную конечную станцию трамвайной линии Nockebybanan [L12; Ноккебюбанан]);
Sundbybergs centrum (Сундбюбергс сентрум; синяя линия; маршрут T10; также возможен переход на станцию Sundbyberg [Сундбюберг] пригородной железной дороги Стокгольма [Stockholms pendeltåg]);
Solna centrum (Сольна сентрум; синяя линия; маршрут T11).

Пересадка на пригородные поезда (pendeltåg) доступна на следующих 3 станциях Tvärbanan (перечислены в порядке при движении от Sickla udde до Solna station):
– станция Årstaberg (Орштаберг) Tvärbanan станция Årstaberg (Орштаберг) Stockholms pendeltåg (маршруты J35, J36, J38);
– станция Sundbybergs centrum (Сундбюбергс сентрум) Tvärbanan станция Sundbyberg (Сундбюберг) Stockholms pendeltåg (маршрут J35);
– станция Solna station (Сольна сташун) Tvärbanan станция Solna (Сольна) Stockholms pendeltåg (маршруты J36, J38).

Обычный интервал движения трамваев на линии Tvärbanan равен 10 минутам, тогда как минимальный интервал – в часы пик и только в южной части Sicklagrenen (Alvik – Sickla udde) – составляет 7,5 минут.

На 2017 г. запланировано начало строительства ответвления Tvärbanans Kistagren (Чистагрен), которое должно пройти от станции Norra Ulvsunda (Норра Ульвсунда) – в северной части Tvärbanan (Solnagrenen), второй по счету от станции Alvik – через стокгольмский аэропорт Bromma (Бромма) и районы (stadsdelar) Rissne (Риссне) и Ursvik (Урсвик) коммуны Сундбюберг до района (stadsdel) Kista (Чиста), входящего в городской округ (stadsdelsområde) Rinkeby-Kista (Ринкебю-Чиста) коммуны Стокгольм, с планируемым последующим продлением в район (kommundel) Helenelund (Хеленелунд) коммуны Sollentuna (Соллентуна), где можно будет совершить пересадку на пригородные поезда (pendeltåg) на действующей станции Helenelund.
Nockebybanan (L12): информация и маршрут в панорамах Google
Nockebybanan (L12): информация и маршрут в панорамах Google
Трамвайная линия Nockebybanan (Ноккебюбанан), имеющая маршрутный номер 12, обслуживает местность, известную как Gamla Bromma trädgårdsstad, также называемую просто Gamla Bromma, или Bromma trädgårdsstad, или Bromma villastad, или Södra Bromma (город-сад Гамла Бромма [Старая Бромма], также просто Гамла Бромма, или город-сад Бромма, или город вилл Бромма, или Сёдра Бромма [Южная Бромма]).
В настоящее время Gamla Bromma – это территория на юге городского округа (stadsdelsområde) Bromma (Бромма), прилегающего к центральной части Стокгольма (Stockholms innerstad) с запада, будучи отделенным от нее (точнее, от островного городского округа [stadsdelsområde] Kungsholmen [Кунгсхольмен] – одного из 4 городских округов, составляюших Stockholms innerstad) водами озера Mälaren (Меларен) – проливом Tranebergssund (Транебергссунд), заливом Essingefjärden (Эссингефьерден) и проливом Oxhålet, или Oxhålssundet (Оксхолет, или Оксхольссундет), в последовательности с севера на юг.
Трамвайная линия Nockebybanan начинается в районе (stadsdel) Alvik (Альвик), ее конечная станция Alvik совмещена на верхнем ярусе этого крупного транспортно-пересадочного узла с одноименной наземной станцией метро (зеленая линия; маршруты T17, T18, T19); там же возможна пересадка на трамвайную линию Tvärbanan (L22; Твербанан), станция Alvik которой находится на нижнем ярусе – под эстакадой. Заканчивается Nockebybanan в районе (stadsdel) Noсkeby (Ноккебю), при этом оба района – Alvik и Noсkeby – входят в состав городского округа (stadsdelsområde) Brommа.

Первый участок Nockebybanan, Alvik – Alléparken (Аллепаркен), открылся еще в 1914 г., а с 1929 г. линия Alvik – Noсkeby существует уже в современном виде (имеет протяженность 5,7 км и насчитывает 10 станций). Минимальные интервалы движения трамваев на линии Nockebybanan (в часы пик) составляют 6–7 минут.
Следует отметить, что на участке Alvik – Alléparken предусмотрено левостороннее трамвайное движение; это сделано с целью облегчить возможность кросс-платформенной пересадки пассажиров между трамваями линии Nockebybanan и поездами метро на совмещенной наземной станции Alvik (поскольку метрополитен Стокгольма был открыт еще в 1950, когда в Швеции действовало левостороннее движение, такой режим движения поездов метро сохраняется до сих пор).
Lidingöbanan (L21): информация и маршрут в панорамах Google
Lidingöbanan (L21): информация и маршрут в панорамах Google
Трамвайная линия Lidingöbanan (Лидингёбанан), имеющая маршрутный номер 21, начинается на мысе Ropsten (Ропстен) на северо-востоке Стокгольма, у одноименной конечной станции метро (красная линия; маршрут T13), на территории района (stadsdel) Hjorthagen (Хьортхаген), входящего в состав городского округа (stadsdelsområde) Östermalm (Эстермальм; один из 4 городских округов, составляюших центральную часть Стокгольма [Stockholms innerstad]).
Затем Lidingöbanan пересекает залив (фьерд, или фиард) Lilla Värtan (Лилла Вертан, Малый Вертан) по мосту Gamla Lidingöbron (Гамла Лидингёбрун, Старый мост Лидингё; длина 750 м, ширина 9,1 м; построен в 1925 для движения трамваев, велосипедов и пешеходов; параллельно по отношению к нему [юго-восточнее] расположен надводный участок более высокого автомобильного моста Nya Lidingöbron [Нюа Лидингёбрун, Новый мост Лидингё], открытого в 1971) и далее проходит по южной части острова Lidingö (Лидингё), входящего в состав Стокгольмского архипелага. Остров Lidingö имеет площадь 30,49 кв. км, от материка (территории городского округа Östermalm) его отделяют воды Lilla Värtan.
Начиная с середины XIX века жители Стокгольма любили проводить на острове Lidingö свое свободное время, позднее он был застроен дачами. Одноименный населенный пункт на острове, постепенно сформировавшийся в его юго-западной и центральной частях, в 1910 г. получил статус köping (чёпинг; промежуточный между деревней и городом, наподобие поселка городского типа), а в 1926 г. – городской статус (stad).
В 1971 г. в составе лена Стокгольм была образована коммуна Lidingö (с тогдашним городом Lidingö в качестве административного центра), включающая остров Lidingö и ряд близлежащих мелких островков. С 1992 г. согласно решению властей коммуны в ней используется самоназвание Lidingö stad (город Лидингё).
С точки зрения шведского правительственного агентства Statistiska centralbyrån (SCB) (Статистическое управление Швеции) до 2015 г. в коммуне Lidingö существовало 3 населенных пункта со статусом tätort (буквальное значение данного термина – «застроенная местность»; это любой населенный пункт с числом жителей не менее 200 человек и расстоянием между постройками не более 200 м, без учета преград в виде рек, дорог, парков и т. п.) – Lidingö (Лидингё), Brevik (Бревик, на востоке южной части острова), Sticklinge udde (Стиклинге удде, на северо-западе острова), а также несколько мелких населенных пунктов со статусом småort (буквально – «маленькое поселение»; это сельское поселение с числом жителей от 50 до 199 человек и расстоянием между постройками не более 150 м; данный термин редко используется вне сферы официальной статистики, в которой оно определяет населенные пункты, не подпадающие по количеству населения под статус tätort).
С 2015 г., после того как территория населенного пункта Brevik стала считаться единой с Lidingö, в качестве имеющих статус tätort SCB рассматривает только Lidingö и Sticklinge udde.
В то же время в самой коммуне Lidingö используется административно-территориальное деление на районы (stadsdelar), или округа (delområden). По состоянию на 31.12.2015 территория Lidingö stad (самоназвание коммуны) официально разделяется на 19 таких районов, или округов.
Движение трамваев на острове Lidingö открылось еще в 1907 г., когда был введен в эксплуатацию первый участок (Islinge [Ислинге] – Hersbyholm [Херсбюхольм]) трамвайной линии в северо-западной части острова, которая получила название Norra Lidingöbanan (Норра Лидингёбанан). В 1909 г. эта линия была продлена до конечной станции Kyrkviken (Чюрквикен), находившейся чуть севернее оконечности морского залива Kyrkviken, очень глубоко врезающегося в остров с востока и естественным образом разделяющего его на северную и южную части.
В 1909 г. также заработала паромная переправа между районом Islinge на западе острова Lidingö и мысом Ropsten на северо-востоке Стокгольма: с помощью двух паромов, каждый из которых мог перевозить 2 трамвайных вагона, Norra Lidingöbanan была связана с трамвайной сетью Стокгольма. Однако уже в 1914 г. (3 августа) паромная переправа Islinge – Ropsten была закрыта.
В том же 1914 г. (29 января) в юго-западной части острова Lidingö открылся первый участок (Herserud [Херсеруд] – Parkvägen [Парквеген]) новой трамвайной линии Södra Lidingöbanan (Сёдра Лидингёбанан), которая и стала основой современной Lidingöbanan. Чуть позднее (также в 1914) линия Södra Lidingöbanan была продлена до станции Brevik, в 1916 г. – до станции Gåshaga (övre) [Госхага {эвре}], а в 1919 г. – до станции Gåshaga brygga (Госхага брюгга) на юго-востоке острова.
В 1925 г. был введен в эксплуатацию мост Lidingöbron (нынешний Gamla Lidingöbron), напрямую связавший обе островные трамвайные линии со всей трамвайной сетью Стокгольма. Были открыты два новых трамвайных маршрута, первый из которых (с включением Norra Lidingöbanan) получил номер 20 (Humlegården – Sturegatan – Lidingövägen – Ropsten – Brogrenen – Islinge – Kyrkviken), а второй (с включением Södra Lidingöbanan) – номер 21 (Humlegården – Sturegatan – Lidingövägen – Ropsten – Brogrenen – Torsvik – Herserud – Gåshaga brygga).
В 1946 г. маршрут № 21 был немного сокращен – до станции Gåshaga övre.
В 1967 г., когда в Швеции произошел переход на правостороннее движение, трамвайная сеть Стокгольма была почти полностью ликвидирована; на материке конечной трамвайных маршрутов № 20 и № 21 стала станция Ropsten.
В 1971 г. в связи с постройкой автомобильного моста Lidingöbron (Nya Lidingöbron) было принято решение об окончательном закрытии трамвайной линии Norra Lidingöbanan. Линия Södra Lidingöbanan, однако, была сохранена; со временем ее стали называть просто Lidingöbanan.
В 2001 г. конечной Lidingöbanan на острове Lidingö снова стала (перестроенная) станция Gåshaga brygga (расположенная у причала Gåshaga, где можно осуществить пересадку на паромы, обслуживающие регулярные маршруты).
В таком виде трамвайная линия Ropsten – Gåshaga brygga, полностью модернизированная в 2013–2015 гг., функционирует и сегодня (имеет протяженность 9,2 км и насчитывает 13 станций). Несмотря на то что бóльшая часть линии является однопутной, поддерживается относительно высокая частота движения трамваев; минимальные интервалы составляют 10 минут в каждом направлении.
Следует отметить, что в период с 1940 по 2009 г. линия Lidingöbanan относилась к железным дорогам; в прошлом по ней также осуществлялись различные грузовые перевозки.
В 2012 г. власти коммуны Lidingö (или Lidingö stad), в собственности которой находится мост Gamla Lidingöbron, приняли решение не модернизировать этот мост, а построить к северу от него (со сдачей в эксплуатацию ориентировочно в 2020) совершенно новый мост Lilla Lidingöbron (Лилла Лидингёбрун, Малый мост Лидингё); при этом старый мост предполагается снести. В связи со строительством нового моста существуют также планы объединения современных трамвайных линий Spårväg City и Lidingöbanan (вероятно, уже после 2020).